近日，五家造车新势力企业——理想、蔚来、小鹏、零跑及小米，相继公布了第三季度财报数据，揭示了它们在新能源汽车市场的最新表现。
从整体业绩来看，理想汽车表现尤为突出，不仅销量领先，毛利率也位居榜首，但公司对未来发展的预期却相对保守。小鹏汽车的毛利率在本季度有所回升，然而其汽车销售收入却位列五家企业中最低。蔚来汽车虽然在研发投入上最为慷慨，但亏损额也同样最高。
小米汽车作为造车新势力中的新秀，其销量增速惊人，毛利率甚至已经追平特斯拉。在不到一年的时间里，小米汽车完成了其他新势力企业通常需要2到3年才能达成的里程碑。而零跑汽车则凭借不到20亿的整体投入（涵盖研发与销售），实现了比蔚来和小鹏更高的销量，不过其单车平均成交价却是最低的。
目前，五家企业都面临着相似的挑战：供应链爬产和新车交付。季度交付量均超过3万辆，这意味着销售端的需求不再是主要问题，而是工厂的生产能力能否满足市场需求。小鹏和蔚来都推出了价格更为亲民的新车型，并获得了超预期的订单量。小鹏汽车甚至启动了工厂双班制以应对产能压力，而蔚来则预计有50%至60%的乐道L60用户将不得不等到明年才能交付。小米、理想和零跑也都表示正在努力提升工厂产能。
回顾过去，造车新势力之间的竞争焦点不断演变。2018年，谁先量产第一台车、谁先完成从0到1的突破是竞争的关键。到了2021年，蔚来、小鹏和理想三家企业成功穿越生死线，竞争目标则转变为“谁最快达成10万台里程碑”，扩张成为主旋律。如今，2024年的竞争焦点已经转移到了谁先抢占智能化高地以及加速盈利。
除了理想汽车外，其余四家车企在第三季度仍处于亏损状态。蔚来、小鹏、小米和零跑的单季度亏损额分别达到50.1亿元、18.1亿元、15亿元和6.9亿元。小鹏和零跑均表示盈利时间会比预期更早，2025年实现盈利是一个相对乐观的预测；蔚来则将盈利时间推迟到了2026年；小米则没有明确的时间表，但第三季度小米的单车亏损已从第二季度的超6亿元收窄至3.7万元。
小米汽车在本季度的表现尤为抢眼。其汽车销售收入达到95亿元，占集团整体营收的10%，环比增长52.1%。虽然尚未实现盈利，但整体亏损和单车亏损都在逐步收窄。第三季度，小米汽车业务毛利率达到17.1%，环比提升1.7个百分点，已经追上了特斯拉的毛利率水平。小米集团总裁卢伟冰表示，这得益于价格更高车型的交付占比提升，Pro版本和Max版本的交付占比有所提高。
理想汽车在本季度的表现同样出色，无论是销量、汽车业务营收还是毛利率，都领先于其他四家企业。单季度销量超过15万辆，汽车销售收入达到413亿元，汽车毛利率高达21.5%。理想是唯一一家实现盈利的车企，盈利额达到28亿元，现金储备也高达1065亿元，是当前造车新势力中现金储备最高的一家。
蔚来汽车则是唯一一家走多品牌路线的造车新势力，旗下拥有蔚来、乐道和萤火虫三个品牌。因此，其研发投入最多，亏损也最多。单季度研发投入超过33亿元，亏损额达到50.6亿元。蔚来汽车CFO曲玉解释称，三季度亏损扩大主要来自于被投资企业的亏损，这是竞争激烈的汽车行业中的正常现象。
供应链爬产和新车交付是当前五家造车新势力共同面临的挑战。小鹏汽车创始人何小鹏曾坦言，交付的难度远远比造出几百台车要高。蔚来和小鹏都推出了走量车型，因此产能压力更大。乐道L60和小鹏MONA 03都获得了大量订单，但交付延迟问题却影响了用户体验。小米汽车和零跑也同样面临着产能紧张的问题。
