宁德时代在今年年初宣布了一项引人注目的“廉价电池”战略，计划推出价格仅为0.3元/Wh的电池产品。这一举措的背景是，当时电池级碳酸锂的市场价格约为每吨10万元。凭借技术成熟度提升、市场前景乐观以及成本控制的优化，宁德时代打算通过大规模生产来进一步压缩电池成本。
技术层面，宁德时代准备推出的173Ah VDA规格磷酸铁锂电芯，支持2.2C快充，成本被控制在0.4元/Wh以内。这一创新不仅有望降低电池成本，还提升了充电效率。
时至今日，电池原材料价格持续下跌，电池级碳酸锂的成本已降至每吨8万元，降幅达到20%。这意味着宁德时代年初制定的“廉价电池”战略不仅可行，而且更具竞争力。据估算，100kWh电池包的电芯成本约为4万元（不含税），加上税收、包装、服务成本、车企利润及风险管理费用，总成本大致在7万元左右。
与此同时，三元锂电池包的成本也在下降，100kWh的电池包成本已降至10万元左右，而磷酸铁锂电池的成本本就相对较低。这一趋势表明，电池包成本的显著下调是产能过剩的必然结果，而产能过剩则是制造业竞争中的常见现象。然而，过度的产能过剩将引发市场洗牌和激烈竞争。
电动汽车市场也感受到了这一变化。近期上市的电动汽车价格普遍较低，例如吉利星愿的400km版本，配备40kWh电池包，售价仅为8万元左右。阿尔法S5的CLTC续航700km的顶配车型，装备80kWh电池包，终端价格在16万至17万元之间。若采用宁德时代的“廉价电池”，装备100kWh电池包的阿尔法S5成本将进一步降低，售价有望控制在18万元左右。
市场竞争日益激烈，未来新上市的电动汽车预计将呈现两个趋势：一是装备更大容量的廉价电池，续航里程可能起步即达700km；二是定价更加亲民，有望在15万至16万元区间。这一趋势在不久前上市的岚图知音上已初见端倪。这款纯电SUV配备77kWh电池包，售价19万元起，配置豪华，显示出企业在生产长续航纯电车型上已具备足够的利润空间。
从成本角度来看，增加电动汽车电池包容量10kWh的成本仅为几千元，这对于企业来说并非难事。随着电动车市场的蓬勃发展，长续航电动车将成为未来的主流。只要在定价策略上运营得当，特别是在15万至20万元价格区间内，配备足够大电池包的电动车将得到市场的广泛接受。
