在最新一季的财报披露中，中国新能源汽车市场的造车新势力——理想、蔚来、小鹏、零跑及小米，各自展现了不同的业绩风貌与市场策略。
理想汽车以销量和毛利率双冠王的姿态领跑，其第三季度销量超过15万台，汽车销售收入高达413亿元，毛利率稳定在21.5%，成为唯一一家实现盈利的车企，盈利额达到28亿元。然而，面对市场竞争的加剧，理想对于未来的市场预期却显得相对保守，这主要是由于其推迟了部分纯电产品的发布，目前市场上仅销售4款增程产品及1款纯电旗舰。
小米汽车则以其惊人的增长速度吸引了市场目光。作为最晚发布新车的新势力车企，小米在不到一年的时间内便达成了10万台交付里程碑，三季度汽车销售收入达到95亿元，占集团整体营收的10%。尽管尚未盈利，但小米汽车的亏损正在逐步收窄，单车亏损已从二季度的6亿元减少至3.7万元。同时，其汽车业务毛利率达到17.1%，与特斯拉持平，显示出强大的成本控制和市场竞争力。小米集团总裁卢伟冰表示，随着Pro版本和Max版本交付占比的提高，四季度毛利率表现将进一步优化。
蔚来汽车则以其多品牌路线和高额研发投入著称。第三季度，蔚来研发投入超过33亿元，位居五家车企之首。然而，这也导致了其亏损额达到50.6亿元，成为亏损最多的新势力车企。蔚来将盈利时间推迟到了2026年，并表示亏损扩大主要来自于被投资企业的亏损。尽管如此，蔚来旗下的乐道L60车型仍获得了大量订单，但由于产能压力，部分用户需等到明年才能提车。
小鹏汽车则通过推出更便宜的新车型和开启双班制生产来应对市场需求。尽管其汽车销售收入在五家车企中最少，但毛利率有所回暖。小鹏表示，盈利时间将比预期更早，计划在2025年实现盈利。同时，小鹏也在努力提升工厂产能，以满足日益增长的订单需求。
零跑汽车则以低投入高产出的模式在市场上占有一席之地。第三季度，零跑用不到20亿的整体投入实现了比蔚来、小鹏更多的销量。然而，其单车平均成交价最低，这也限制了其盈利能力的提升。为了应对产能压力，零跑正在积极扩产，筹划建设第三工厂。
整体来看，五家造车新势力企业均面临着供应链爬产和新车交付的共性问题。随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，如何在保证产品质量的同时提高产能、缩短交付周期成为了车企们共同面临的挑战。同时，智能化和盈利能力的提升也成为了车企们竞争的新焦点。
