2024年，新能源汽车行业经历了波澜壮阔的一年，从年初的销量放缓，到二季度的出海热潮，再到三季度面临的海外市场打压，以及国内车企间的白热化竞争，整个市场显得扑朔迷离。
然而，从8月到10月的市场销量数据来看，国内乘用车市场终于在四季度迎来了转机，摆脱了之前的负增长状态。据中国汽车工业协会统计，10月国内乘用车销量达到228.9万辆，同比和环比均实现了10.7%的增长。尽管全年来看，1至10月的总销量为1733.4万辆，同比微降0.1%，但新能源汽车的表现却尤为亮眼。
传统燃料乘用车在1至10月的销量为904.6万辆，同比下降20.5%，成为拖累整体市场销量的主要因素。与此同时，新能源汽车却呈现出强劲的增长势头，1至10月的销量为828.8万辆，同比增长38.6%，占国内汽车销量的47.8%。自8月以来，新能源汽车在整体乘用车销量中的渗透率连续三个月超过50%，这一里程碑式的成就，离不开补贴政策的助力。
8月，商务部发布的《做好汽车以旧换新有关工作的通知》，将报废旧车购买新能源汽车的补贴上调至2万元，这一政策显著提升了新能源汽车的销量渗透率。随着补贴资金的到位，国内乘用车销量也显著回暖，政策成效显著。
在出口方面，中国汽车1至10月的出口量达到485.5万辆，同比增长23.8%。尽管新能源汽车出口增速受到部分欧美国家政策导向的影响而有所放缓，但整体规模仍在持续扩大。中国主要汽车出口市场前三为俄罗斯、墨西哥和阿联酋，而在新能源汽车市场，比利时、巴西和英国成为主要出口目的地。
从公司层面来看，多数新能源车企在三季度交出了亮眼的产销报告和财报。零跑汽车的三季度交付量显著爬升，连续数月创下交付新高，10月交付量达到38177台，同比增长109.7%。而吉利汽车旗下的领克与极氪合并的消息，则引发了市场对品牌合并趋势的猜测。随着新能源汽车市场竞争进入后半场，市场上的汽车品牌数量显著减少，品牌整合或将成为趋势。
然而，并非所有车企都迎来了好消息。蔚来汽车在三季度的表现相对不佳，尽管营收和毛利有所改善，但促销支出和研发开支同步加大，导致利润并未显著提升。公司在四季度的销量指引也略低于预期。考虑到蔚来目前的战略倾向于“押注新车型”和“降本提毛利”，其盈利能力或在未来面临更多挑战。
在传统车企方面，业绩表现则受到出海战略与新能源转型两方面的影响。长城汽车通过产品新能源转型以及出口放量拉动盈利，实现利润增速翻倍。而广汽集团则因自主品牌表现不佳，且受到合资品牌拖累导致亏损放大。汽车行业的业绩分化主要集中在这一部分。
比亚迪在10月实现了单月销量突破50万的数据，并在11月18日迎来了第一千万辆新能源汽车的下线。作为传统燃油车企转型新能源电车的代表企业，比亚迪取得的成果与中国在新能源汽车领域取得的成果颇为相似。而在这方面动作稍慢的企业或国家，则需要更多的成本和更长的阵痛期来过渡。
在新能源汽车市场的前路展望中，智驾与出海成为大多数车企的共识。随着汽车电气化基本成熟，且电池续航能力已经满足大多数市场需求，智能驾驶能力将成为车企脱颖而出的关键。华为鸿蒙智行在智驾领域展现出明显优势，其全产业链布局和可复制的合作模式为传统车企在智驾方面缩短了与造车新势力的差距。而造车新势力则需要在这样的环境中进一步提技术、拉创新，以产品力稳固自身的护城河。
