广州车展上的新能源汽车大放异彩，成为全场焦点，让原本坚持燃油车优势的声音开始动摇。本次车展共展出了1171辆汽车，其中新能源汽车占据512辆，尽管数量上只占四成多，但它们在车展上的影响力和讨论热度却远远超过了九成。
长久以来，每当提及燃油车时代的终结，总有一部分人持反对意见，他们以各种理由拒绝接受电动汽车，如续航焦虑、充电设施不足等。一些人甚至将新能源汽车与纯电动汽车划等号，忽视了增程式和插电式混合动力汽车等多样化的新能源选项。
过去，一些业内人士对新能源汽车的发展持悲观态度，认为动力电池成本高昂，增程式车型因为需要同时配备电池和内燃机，成本更高，因此不具备市场竞争力。同时，他们预测电池技术会在未来几年取得突破，届时增程式车型将失去过渡价值。
然而，现实却与这些预测大相径庭。随着碳酸锂价格的暴跌，动力电池成本大幅下降，现在一百度电池的电芯成本仅需三四万元。同时，动力电池的技术突破并未如期而至，固态电池等技术瓶颈难以克服，即使研发成功，也面临量产和成本控制的挑战。
增程式技术因此迎来了春天。纯电动汽车虽然环保，但充电时间长、低温衰减严重、高速续航不足等问题限制了其作为家庭唯一用车的适用性。相比之下，增程式车型因为同时具备内燃机和电池，可以灵活选择用油或用电，成为了消费者的新宠。
随着动力电池成本的降低，车企开始在增程式车型上配备更大容量的电池，纯电续航里程达到三四百公里，甚至小鹏汽车宣布将推出续航430千米的增程式车型。这样的车型既能满足市区代步需求，又能应对长途出行，至少在未来五年内，都将成为中国汽车市场的畅销车型。
市场数据也反映了这一趋势。从2021年至2023年，增程式车型的增长率分别达到了206%、116%和173%。今年9月，增程式汽车销量达到11.7万辆，同比增长89.1%，远超插电式混合动力和纯电动汽车的增长率。越来越多的车企开始加入增程式阵营，包括问界、理想、阿维塔、星途、深蓝、零跑、极氪、小鹏、小米和埃安等。
面对增程式车型的崛起，那些曾经坚持纯电路线或插电式混合动力技术的车企也开始动摇。目前，坚守纯电路线的新势力车企仅剩蔚来一家，而坚守多档插电混动技术的传统车企也仅剩长城汽车一家。
增程式车型并非纯电动汽车的对立面，而是新能源汽车市场的重要补充。随着“大电池小油箱”时代的到来，增程式车型将加速取代传统燃油车的步伐，未来三年内，这一趋势将更加明显。
