在近期举行的第二十二届广州车展上，各大汽车品牌竞相亮相，广交会展馆内人声鼎沸，共有超过80家汽车品牌参展，展车总数高达1171台，其中全球首发新车多达78台。然而，在这股热潮中，有13家车企却选择了缺席，其中包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰等多个知名品牌，以及近年来逐渐淡出公众视野的启辰汽车。
启辰，这个曾经与日产紧密相连的品牌，如今却面临着销量持续下滑的困境。回顾过去几年，启辰的销量数据令人唏嘘。2019年，东风启辰的累计销量尚能达到12.3万辆，但随后便逐年下滑，至2020年全年销量已降至78,708辆，而到了2023年，其年销量更是仅剩6.5万辆。最近半年内，启辰全系车型的累计销量也仅为27317辆。
启辰汽车的困境，很大程度上源于其“廉价日产”标签的失效。在燃油车时代，启辰的车型往往被视作日产的换壳产品，凭借与日产相同的三大件和更低的售价，启辰还能在市场上占据一席之地。然而，随着国产汽车的崛起和日产品牌号召力的下降，启辰缺乏独立研发能力的短板逐渐暴露。当日产轩逸的起售价已降至不足7万元时，启辰D60等车型的价格优势荡然无存。
为了摆脱困境，启辰汽车在2017年选择了独立运营，成为东风集团旗下的第七家分公司。然而，这一举措并未能改变启辰的颓势。在2022年，启辰汽车终于意识到了问题的严重性，开始转型并宣布停止研发燃油车，全面向新能源领域进军。然而，转型之路并不平坦，启辰推出的新能源车型并未在市场上取得预期的成功。
以启辰VX6和启辰大V DD-i超混动为例，这两款车型在今年前十个月的销量分别仅为8585辆和8848辆，远未达到市场预期。而在10月份，两款车型的销量更是均未破千。相比之下，启辰目前销量最好的车型仍然是D60这款日产轩逸的换壳车型。这一事实无疑给启辰的转型之路蒙上了一层阴影。
启辰星作为启辰汽车摆脱日产影子的一款尝试，定位于紧凑型SUV市场，售价区间为10.96-14.96万元。虽然该车型在技术上并未直接依赖日产，但其底盘源自日产三菱雷诺联盟的技术支持的VSA智能模块架构，发动机则采用了沈阳航天三菱的1.5T发动机，变速箱则是上汽与通用联合研发的干式双离合变速箱。这一组合看似新颖，但实际上却并未赢得市场的认可。启辰星的月销量仅有几十台，再次证明了启辰在自主研发方面的乏力。
如今的启辰汽车，既无法摆脱对日产技术的依赖，又难以在新能源汽车市场上立足。其推出的新能源车型未能取得成功，而销量最好的车型仍然是“换壳轩逸”。这种尴尬的局面，无疑让启辰汽车的未来充满了不确定性。
