近期，关于小鹏P7+电池类型的讨论在网络上引起了广泛关注。小鹏官方正式回应称，P7+实际采用的是湖北亿纬动力有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电池，而非网络上流传的软包电池，并呼吁公众理性对待网络信息，避免传播不实言论。
这一回应背后，折射出的是汽车制造商与汽车博主之间的微妙关系，以及公众对新能源汽车技术，特别是软包电池技术的关注与疑惑。事实上，软包电池并非新生事物，其历史可追溯至上世纪90年代，早在1998年便有技术团队尝试将其应用于汽车之上。
软包电池以其柔软性和可弯曲性著称，相较于传统金属外壳电池，其造型设计、尺寸定义更加灵活。同时，由于没有金属外壳，软包电池更轻，能量密度也更高。例如，天津力神曾开发出一款能量密度高达303Wh/kg的软包电池。远景动力（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电池品牌，都曾经或正在制造车规级软包电池。
然而，尽管软包电池技术“历史悠久”，且在能量密度上具有优势，但其在国内市场的普及程度并不高，并逐渐被硬壳电池所取代。这背后的原因复杂多样，首先，软包电池的铝塑膜供应体系单一，主要依赖进口，导致生产效率一般，成本较高。其次，软包电池结构强度不够，成组时需要额外的塑料支架支撑，这直接抵消了其能量密度高的优势。再者，软包电池在电池性能和容量衰减上也不如主流的方形铝壳电池包。
更重要的是，软包电池在安全性上存在隐患。其结构耐用性不如方形铝壳电池，极端情况下（如激烈碰撞）有电解液泄漏导致热失控的风险。软包电池本身采用富液设计的电解液，化学性质更活跃，一旦起火，火势会更加猛烈。由于这些原因，近年来，中国汽车制造商纷纷转投化学性质更稳定的硬壳电池和材料体系，以及成本更低的磷酸铁锂电池。
不过，尽管软包电池在乘用车市场逐渐边缘化，但在其他领域仍有应用。例如，智能手机上采用的主流电池方案就是软包电池的一种。也有观点认为，随着固态电池的商用化，电解液或将退出历史舞台，届时软包电池或有机会重出江湖。
回到小鹏P7+的争议上，这一事件不仅体现了公众对新能源汽车技术的关注，也反映出汽车制造商在应对网络谣言时的敏感与谨慎。小鹏汽车作为新能源汽车行业的佼佼者，其产品的每一个细节都备受关注。因此，当网络上出现关于P7+搭载软包电池的谣言时，小鹏官方迅速作出回应，以消除消费者的疑虑和担忧。
值得注意的是，新能源汽车的安全问题一直是消费者最为关心的核心问题之一。每年都会有新能源汽车自燃的新闻传出，尽管自燃率在不断降低，但仍然有许多人对新能源汽车的电池安全持怀疑态度。因此，汽车制造商在追求技术创新的同时，也必须将电池安全放在首位。
为了证明自家动力电池包的安全性，车企们纷纷组织了各种极端测试，如重摔电池包、切割/穿刺电池包、盐水泡电池包、火烧电池包等。这些测试不仅展示了车企对电池安全的重视，也进一步巩固了消费者对新能源汽车的信心。
