2024年，新能源汽车市场经历了跌宕起伏的一年。年初，市场销量一度呈现放缓趋势，但随后在二季度，汽车行业抓住了出海机遇，实现了销量的提振。然而，三季度又遭遇了海外市场对中国汽车出口的打压，以及国内车企之间持续不断的激烈竞争。在这样的大背景下，新能源汽车市场的前景显得扑朔迷离。
从最新的市场销量数据来看，国内乘用车市场在四季度成功找回了市场需求。根据中国汽车工业协会的统计，10月份国内乘用车销量达到228.9万辆，同比和环比均实现了10.7%的增长。然而，从全年来看，1至10月的总销量为1733.4万辆，同比微降0.1%。其中，传统燃料乘用车销量同比下降了20.5%，成为拖累整体市场销量的主要因素。
与此同时，国产品牌乘用车在近年来的市场认可度迅速提升，与进口品牌之间的差距逐渐拉大。2024年1至10月，中国品牌的乘用车销量达到1384.9万辆，同比增长21.2%，占全部汽车销量的64.6%，较去年同期上升了9.3个百分点。进口品牌，特别是日产品牌的销量占有率则明显下降，这对部分国内企业的业绩造成了压力。
在新能源汽车领域，1至10月的销量为828.8万辆，同比增长38.6%，占国内汽车销量的47.8%。自2024年8月以来，新能源汽车在整体乘用车销量中的渗透率连续三个月超过50%，连续六个月创历史新高。这一里程碑式的成就，离不开补贴政策的推动。
今年8月，商务部发布了《做好汽车以旧换新有关工作的通知》，将报废旧车购买新能源汽车的补贴上调至2万元，这一政策显著提升了新能源汽车的销量渗透率。随着补贴资金的到位，国内乘用车销量也显著回暖，显示出以旧换新政策的显著成效。
在出口方面，中国汽车在2024年1至10月的出口数量达到485.5万辆，同比增长23.8%。其中，新能源汽车出口105.8万辆，尽管增速受到部分欧美国家政策导向的影响而有所放缓，但整体规模仍在持续扩大。
从出口市场来看，中国的主要汽车出口市场前三名为俄罗斯、墨西哥和阿联酋。而在新能源汽车市场方面，比利时、巴西和英国是主要出口国。尽管面临海外市场的政策限制，但仍有不少国家对中国出口的汽车产品表示欢迎。在未来的汽车出口战略中，开发更多新的国际市场或许会成为车企的选择。
在国内市场，新能源车企之间的竞争也日益激烈。随着8至10月汽车市场氛围的回暖，多数新能源车企在三季度交出了令人瞩目的产销报告和财报。在补贴政策的帮扶下，新能源车企在产销以及毛利方面都取得了不错的成绩。
其中，零跑汽车的表现尤为抢眼。其三季度交付量显著上升，连续数月创下交付新高，10月交付数据甚至达到了38177台，同比增长109.7%。尽管调整后利润仍未能翻正，但其销量在规模和增速上都十分引人注目。
另一方面，吉利汽车旗下的领克与极氪合并的消息引起了市场的广泛关注。这一合并或许意味着市场上的电车品牌将迎来进一步的整合收缩，逐渐接近智能手机市场的格局。
然而，并非所有新能源车企都表现出色。蔚来汽车在三季度的表现就相对逊色。尽管营收和毛利均有所改善，但促销支出和研发开支也同步加大，导致利润并未显著提升。同时，公司给出的四季度销量指引也略低于预期。
在传统车企方面，其业绩表现则受到出海战略和新能源转型两方面的影响。长城汽车通过产品新能源转型以及出口放量拉动盈利，实现了利润增速翻倍。而广汽集团则因自主品牌表现不佳且受到合资品牌拖累而导致亏损放大。
新能源汽车行业的龙头企业比亚迪在2024年10月实现了单月销量突破50万的数据，并在11月18日迎来了第一千万辆新能源汽车的下线。这一成就不仅反映了比亚迪在新能源转型方面的成功，也体现了中国在新能源汽车领域的整体实力。
展望未来，智驾和出海仍然是新能源汽车市场的主要趋势。随着汽车电气化技术的成熟和电池续航能力的提升，智能驾驶能力将成为车企脱颖而出的关键。同时，出海也是车企拓展市场空间的重要途径。尽管面临诸多挑战，但中国汽车产业仍有望在全球市场中占据一席之地。
