全球首富、特斯拉创始人埃隆·马斯克在电动汽车领域的权威地位，似乎遭到了来自中国动力电池巨头宁德时代的挑战。宁德时代创始人曾毓群，在近期的一次采访中直言不讳地表示，尽管马斯克在造车方面颇具建树，但在电池制造这一领域，他“并不懂行”，甚至对特斯拉即将推出的4680圆柱形电池持悲观态度，认为其“永远不会成功”。
曾毓群的这番言论并非空穴来风。作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代与特斯拉有着深厚的合作关系，是特斯拉上海超级工厂的主要电池供应商。据曾毓群透露，在今年的一次会面中，他向马斯克详细解释了为何圆柱形电池在技术上存在局限，而马斯克听后竟一时语塞。
曾毓群认为，电池制造是一个高度专业化的领域，涉及复杂的电化学原理，而特斯拉和马斯克所擅长的领域则是芯片、软件、硬件和机械。尽管马斯克在电动汽车领域有着非凡的洞察力，但在电池这一核心技术上，他或许还需要更多的学习和探索。
然而，值得注意的是，宁德时代近期也在悄然布局造车领域，试图打破传统产业链的限制。他们推出了一个名为“滑板底盘”的计划，旨在将复杂的造车过程简化为像制作“预制菜”一样简单。通过提供现成的电动汽车平台，将长续航电池直接集成到汽车底盘中，整车制造商只需设计内饰和外观，就能快速推出自己品牌的定制电动汽车。这一举措无疑将大幅降低造车门槛，对整个新能源汽车产业链产生深远影响。
宁德时代在动力电池领域的领先地位依然稳固。根据最新数据显示，今年前三季度，中国国内锂电装车量达到157.7GWh，其中宁德时代的市占率高达45.5%，同比上升2.7个百分点。这一成绩的取得，离不开宁德时代持续不断的创新和研发投入。
除了在传统动力电池领域保持领先外，宁德时代还在积极探索新的技术领域。他们推出了“骁遥”超级增混电池，以捕捉混动市场的增长机遇。同时，在钠离子电池领域，宁德时代也取得了显著进展，第二代钠离子电池已经研发完成，有望于明年推向市场。
然而，宁德时代的野心远不止于此。他们正致力于将自己重塑为“绿色能源供应商”，不仅限于电动汽车领域，而是要覆盖整个新能源产业。曾毓群预计，开发和管理“零碳”电网的业务规模可能比供应电动汽车电池大10倍。为此，宁德时代正在积极布局储能、风光等新能源发电领域，试图打造一个全新的能源生态系统。
在财务方面，尽管宁德时代今年前三季度的营收同比下滑了12%，但归母净利润却同比增长了16%，显示出公司强大的盈利能力和抗风险能力。同时，公司的资产负债表也表现稳健，资产负债率小幅压降，投资活动产生的现金流量净额虽然为负，但主要是由于本期收回股权投资现金减少及购买理财产品金额增加所致。
面对宁德时代的快速扩张和跨界布局，市场也给予了积极的回应。机构普遍关注到宁德时代的资本开支加速和经营性利润超出市场预期。然而，对于宁德时代来说，如何在保持传统业务优势的同时，成功转型为绿色能源供应商，仍是一个巨大的挑战。
曾毓群评价马斯克“不懂电池”，或许正是基于他对电池制造领域的深刻理解和宁德时代在这一领域的领先地位。然而，随着宁德时代不断将业务伸向舒适圈之外的领域，他们也需要时刻警惕，避免重蹈马斯克的覆辙，陷入自己不擅长的领域。
