随着2024年的深入，新能源汽车行业的竞争愈发白热化，多家车企在这场没有硝烟的战争中黯然离场，成为“生死簿”上的新名字。曾一度风光无限的爱驰、威马、高合等造车新势力，以及昔日的明星企业哪吒汽车和合创汽车，如今都站在了生死边缘。
然而，在市场的残酷洗礼下，仍有一些车企展现出了顽强的生命力。蔚来推出了子品牌乐道，销量稳定在两万辆左右；小鹏则凭借连续两款车型的成功，让市场重新看到了其竞争力；吉利则通过内部整合，将极氪和领克合并，集中优势资源应对市场挑战；零跑则凭借对理想汽车的平替策略，实现了闷声发财。
在这场激烈的竞争中，理想和小米成为了最为从容的玩家。它们凭借对市场趋势的敏锐洞察，成功打造出了各自领域的爆款产品。但这并不意味着战争已经结束，智能化驾驶正成为新的竞争焦点。
比亚迪作为新能源汽车行业的领头羊，也在积极补课智能化技术。在成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪宣布将投入1000亿元用于智能化技术的发展，旨在实现整车的全面智能化进阶，从而在全球市场中赢得技术端和市场端的话语权。
回顾上半场，新能源汽车行业经历了残酷的淘汰赛。2018年，中国新能源车企数量还超过487家，但到了2023年底，能正常经营的企业已所剩无几。这背后，既有政策补贴退坡的影响，也有企业自身实力不足的原因。一些依赖补贴生存或只是为了补贴而存在的企业，率先被淘汰出局。
进入下半场，新能源汽车行业将迎来以整合和结盟为主题的新阶段。车企开始意识到，与其冒险扩张，不如整合内外部资源，共享技术资源，降低开发成本，以更灵活的方式应对行业竞争。吉利集团的内部整合、长城的收缩战线以及合资车企的全新合作，都是这一趋势的体现。
在技术资源整合方面，越来越多的车企通过收购、投资、共同研发等方式，加快在新能源和智能化方面的技术转型。大众与小鹏的战略合作、长城对智驾供应商的投资以及一汽奥迪采用华为智驾系统，都是这一趋势的例证。
然而，尽管行业整合趋势明显，但竞争依然激烈。智驾技术、品牌影响力和交付能力将成为车企能否存活到决赛圈的关键因素。智驾技术的领先意味着更多的市场主动权，品牌影响力的提升则有助于车企在消费者心智中占据有利位置，而交付能力则考验着车企的生产体系和利润体系。
在这场竞争中，比亚迪凭借其强大的研发实力和品牌影响力，依然保持着领先地位。但其他车企也在积极追赶，通过技术创新和资源整合，不断提升自身的竞争力。小鹏汽车的盈利指标大幅改善，得益于其技术降本的全面兑现；零跑汽车则通过平替策略实现了全年毛利率的转正。
然而，尽管多家车企在近年来实现了盈利的改善，但整体来看，新势力车企依然面临着亏损的困境。蔚来、小鹏、零跑等企业在前三季度均出现了不同程度的亏损。这意味着，车企在追求市场份额和销量的同时，还需要注重管理体系的自我革新，涉及生产体系、供应链管理、营销策略等多方面的系统工程。
随着新能源汽车市场竞争的加剧，车企们纷纷加快了产品迭代的速度。一些车企通过推出低价或增程车型，试图在市场中占据更大的份额。然而，这并不意味着价格战将再次打响。相反，车企们开始更加注重技术降本和减亏，通过规模效应和技术创新来降低成本，提升盈利能力。
在这场没有硝烟的战争中，每一个车企都在为了生存和发展而奋力拼搏。它们希望通过技术创新、资源整合和品牌影响力的提升，来赢得更多的市场份额和消费者的认可。然而，只有那些能够在产品、技术和交付能力上实现全面突破的车企，才有可能在这场激烈的竞争中脱颖而出，成为下一个行业的领军者。
对于新能源汽车行业来说，未来的路还很长。随着技术的不断进步和市场的不断变化，行业将迎来更多的挑战和机遇。只有那些能够紧跟时代步伐、不断创新和变革的车企，才能在这场没有终点的马拉松中笑到最后。
