2024年广州国际车展圆满落幕，再次展示了中国汽车市场的蓬勃活力。本次车展规模宏大，参展车辆总数高达1171台，其中新能源汽车占据了半壁江山，达到512台。车展主办方强调，新能源汽车，特别是以电动化和智能化为核心的中国品牌，已经成为推动汽车行业高质量发展的强大引擎。
今年以来，新能源汽车行业持续保持高速增长，国内零售渗透率连续四个月超过50%，并历史性地突破了年产1000万辆的大关。在此背景下，中国品牌纷纷加速布局，不断推陈出新，广州车展上的包馆现象屡见不鲜，参展面积和展台规模均显著扩大。然而，面对这一挑战，外资品牌及其合资公司如何应对，成为业内关注的焦点。
在众多外资品牌中，大众的转型努力尤为显著。作为合资品牌的领头羊，大众汽车不断加大在华投入，加速电动化、智能化转型。大众不仅成立了大众汽车（中国）科技有限公司，提升本土研发能力，还与地平线、中科创达、小鹏等企业深化合作。在广州车展上，大众携旗下多个品牌，展示了25款新能源和燃油车型，展现出强大的阵容。
然而，销量下滑的压力迫使大众不得不正视市场变化。随着国内车市竞争加剧，电动车价格的持续下降，中国品牌不断蚕食合资品牌市场份额。乘联会数据显示，今年10月，自主品牌国内零售份额高达65.7%，而德系品牌仅为15.8%。尽管大众安徽推出的首款车型ID.与众价格大幅下调，但并未在市场上激起太大波澜。
大众汽车集团CEO奥博穆曾表示，不再有来自中国的支票了，但在中国市场的职业经理人却无暇抱怨，他们正致力于改变这一局面。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在车展上表示，2024至2026年是大众的过渡阶段，他们正在稳步推进各项计划，目标是到2030年继续在中国保持国际品牌的首位。
与大众相比，奥迪同样面临巨大压力。造车新势力以及由传统品牌打造的新品牌，不断冲击着BBA领衔的豪华车市场。奥迪财报显示，今年前三季度，奥迪在华累计交付新车同比下降8.5%。为了应对这一挑战，奥迪加速推进“南北双品牌”格局，发布了全新品牌AUDI。
与大众的奋进不同，福特则选择了“躺平”保利。近年来，福特不断精简业务、人员，削减车型，以应对市场变化。福特汽车CEO吉姆·法利表示，福特正逐步淘汰“无聊”车型，转而生产更具标志性的产品。在中国市场，福特与江铃签署框架协议，扩大产品出口业务，并加大了对商用车、电动汽车和出口业务的投入。
尽管福特在电动车市场尚未找到节奏，但其在中国市场的战略已经取得了一定成效。三季度，福特在华业务为其息税前利润贡献超过6亿美元。在本届车展上，福特发布了全新插混SUV车型，逐渐摸索出适合自己的产品节奏。
福特的豪华品牌林肯也在中国市场变得更加聚焦。林肯中国总裁贾鸣镝表示，林肯只需精准找到喜爱其品牌的1%目标受众，再将其中一半转化成用户，就能实现良好的市场表现。在当前中国汽车市场，品牌需要集中有限资源，为精准用户提供更符合期待的产品和服务。
中国汽车市场正经历深刻变革，电动化、智能化趋势愈发明显。合资合作也进入了2.0时代，需要合资企业作出相应变革。无论是大众的奋进，还是福特的“躺平”，都是根据自身定位采取的应对策略。中国汽车行业的对外开放不断迈向新高度，国内汽车市场仍具有巨大的发展潜力，合资企业仍有广阔的发展空间。
