随着年终的临近，各大汽车制造商纷纷揭晓了未来几年的新车与技术蓝图。这些规划，乐观地看，是“描绘未来”，而悲观者则称之为“画饼”。固态电池，这一在今年4月引发广泛讨论的技术，近日再次成为焦点。上汽集团回应投资者关切时透露，计划在2026年实现全新一代固态电池的量产，其能量密度将超过400Wh/kg，远超当前主流的三元锂电池。本田亦不甘落后，公开了自研固态电池生产线，并计划在2030年前将其应用于量产车型。
面对续航里程的瓶颈，不少车企选择增加电池容量，而小鹏汽车则另辟蹊径，致力于提升续航的实际效用。然而，液态电池的自放电现象以及对环境温度的敏感性，使得纯电动车的使用痛点依旧存在。固态电池因其高能量密度、稳定的电解质以及适配高功率快充技术的潜力，成为了车企眼中的香饽饽。奔驰、丰田等主流车企亦对固态电池寄予厚望。
尽管有人质疑车企的固态电池计划不过是“画饼”，但若固态电池能够早日落地，纯电动车市场或将迎来颠覆性变革。今年年初，中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池预计将在2030年左右实现产业化。然而，有业内人士透露，国内电池企业在固态电池技术上的进展迅速，可能在未来两年内实现大范围应用。
国产汽车品牌中，除了上汽集团，长安、东风、广汽、奇瑞、比亚迪均计划在2026年发布全固态电池。电池企业方面，欣旺达和鹏辉能源同样瞄准了2026年的量产目标，而宁德时代和中创新航则计划在2027年将固态电池小批量装车。海外品牌亦不甘示弱，丰田、日产、大众等均在固态电池领域投入巨资，以期实现技术弯道超车。
从各品牌的发展进度来看，固态电池有望在2026年实现量产上车，但考虑到市场和消费者的适应过程，大规模应用可能还需等到2028年至2030年间。然而，车企为了抢占新能源市场的先机，可能会加速固态电池的量产进程。目前，固态电池在关键技术上已取得显著进展，如华为公布的硫化物固态电池专利，能在10分钟内充满电，续航里程达1000公里。
随着新能源车市场渗透率的不断提升，固态电池作为远超液态锂电池的产品，其技术落地将可能重塑市场格局。然而，固态电池量产仍面临导电性、制造工艺、生产成本、稳定性等多方面的挑战。尽管如此，考虑到车企在固态电池领域的投入力度，后续研发速度只会越来越快。
关于固态电池对增程式汽车的影响，有观点认为，固态电池的高续航、快充等优势可能削弱增程式汽车的市场地位。然而，固态电池与增程式技术的共存甚至融合亦有可能。固态电池的高充放电功率和能量密度，或能弥补增程式汽车在馈电状态下的不足，降低能耗，提升用户体验。尽管固态电池技术仍处于实验室阶段，且成本高昂，但其在2026年实现量产的可能性较高。然而，大规模应用仍需时间和企业体系的支持，预计2030年左右将是固态电池真正实现大规模投入的时间点。
