在杰克·韦尔奇那句“在变化中寻找机会，而非在稳定中寻求安全”的名言映照下，中国新能源汽车行业过去十年的发展历程显得尤为生动。从边缘化的概念到引领全球汽车产业变革的先锋，新能源汽车行业经历了翻天覆地的变化。
十年前，“蔚小理”等新兴品牌初入市场，被视为行业的搅局者。如今，它们已站稳脚跟，成为市场上的重要力量。然而，行业的快速发展并未带来永恒的安宁，市场正经历着前所未有的大洗牌。新兴品牌不断崛起，传统车企加速转型，市场格局正悄然变化。
小鹏汽车作为行业内的佼佼者，近日正式宣布进军增程式市场，这一领域此前一直是理想汽车的强项。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2025年将是小鹏汽车的强产品周期，多款具备强大AI和自动驾驶功能的新车型将陆续推出。其中，小鹏的增程式车型备受瞩目。何小鹏强调，小鹏将不会简单复制现有的增程技术，而是通过“鲲鹏超级电动体系”实现技术突破，将其打造为公司的第二大增长引擎。
与此同时，理想汽车也在加大AI领域的投入。理想汽车董事长李想指出，虽然增程技术是理想的一大优势，但未来三到五年，AI技术将成为行业最大的变量。理想汽车正在研发新一代智能驾驶技术架构，包括端到端和VLM双系统，以提升驾驶体验。在2024广州车展上，理想汽车发布了6.5版本车机系统，新增了车位到车位智能驾驶等功能。
面对销量和盈利的压力，蔚来汽车采取了双管齐下的策略。一方面，蔚来加强了AI技术的研发，提升其智能化水平；另一方面，蔚来推出了新的品牌——乐道和萤火虫，以覆盖更广泛的市场。乐道品牌主打家庭用车市场，计划在2025年推出两款家用SUV，分别对标理想L8和L7，但价格更具竞争力。蔚来还推出了第三个品牌“萤火虫”，首款车型将在2025年上半年交付，定价在10万至20万元之间。
蔚来董事长李斌表示，蔚来将通过多品牌战略实现销量和盈利的双重目标。他预计，2025年蔚来汽车的毛利率将达到15%，并在2026年实现盈利。蔚来管理层强调，随着销量的增加和成本的优化，公司的整体经营状况将持续改善。
然而，对于“蔚小理”来说，竞争仍在不断加剧。小米汽车自2021年3月宣布造车计划以来，进展迅速。截至2024年，小米汽车的研发团队规模已接近3000人，涵盖了自动驾驶、电池技术、电机等多个关键领域。小米汽车首款车型SU7已于2024年3月正式上市，起售价21.59万元，直接对标乐道L60和小鹏P7。乐道L60定位为中型纯电SUV，起售价21.99万元，而小鹏P7的起售价则为22.99万元。
小米SU7的定价策略显然更加亲民，不仅吸引了原本考虑购买L60和P7的消费者，也吸引了一部分原本打算购买传统豪华品牌轿车的用户。以小鹏P7为例，自SU7上市以来，小鹏P7的月销量下降了10%。与此同时，特斯拉的限时降价政策也为市场增添了更多的不确定性。特斯拉Model Y降价后与小鹏P7、蔚来ES6和理想L7形成了直接竞争，其在续航里程、性能和智能化方面的优势，在市场上具有极高的吸引力。
尽管“蔚小理”在最新财报中取得了不小的成绩，但面对小米汽车的快速崛起和特斯拉的强力竞争，它们仍需不断进化和创新。市场的竞争远未结束，对于“蔚小理”而言，只有在不断变化的市场环境中，抓住每一个机会，才能在新能源汽车这场马拉松中跑得更远、更稳。
