在近期备受瞩目的2024巴黎国际车展上，小鹏汽车创始人何小鹏的一席话，不仅回顾了企业过往的挑战，还透露了对未来的坚定信心。他特别感谢了小米创始人雷军，指出雷军曾直言不讳地指出自己更适合担任董事长而非CEO的角色，这一番话成为小鹏汽车走出低谷的重要契机。
就在车展期间，小鹏汽车与小米汽车不谋而合，在同一天发布了各自标榜为“史上最强”的财报。小米汽车凭借小米SU7的热销，智能电动汽车等创新业务收入首次独立列出，达到了97亿元人民币。而小鹏汽车则依靠新推出的子品牌产品MONA M03以及升级版的P7+，成功扭转了自G9风波以来的颓势。
尽管财报表现强劲，小鹏汽车依然面临不小的挑战。尽管营收和交付规模创下新高，但前三季度累计亏损接近45亿元。相比之下，小米汽车虽然同样面临亏损问题，但得益于其手机业务的支撑，以及小米SU7的成功上市，获得了资本市场更多的耐心。
小鹏汽车的翻身之战，很大程度上得益于其低价策略的成功。MONA M03的起售价仅为10万元左右，迅速吸引了大量年轻消费者的关注，尤其是女性消费者。这一策略与小米SU7的成功如出一辙，两者都通过提供超越同级别的产品配置，实现了销量的大幅增长。据第三方机构调研，MONA M03的主要客户群年龄集中在22至40岁之间，女性客户对特定配色尤为喜爱。
不仅如此，小鹏汽车还在智驾路线上做出了重大调整。曾经坚定支持激光雷达的小鹏，今年在何小鹏亲自体验了特斯拉V12的FSD后，决定转向纯视觉智驾方案。这一转变不仅体现在新车型P7+上，还预示着小鹏汽车在未来将更加注重成本效益和用户体验。同时，小鹏汽车还宣布进入增程赛道，发布了鲲鹏超级电动体系，以应对日益激烈的市场竞争。
然而，小鹏汽车的回归之路并非一帆风顺。在新能源车市场日益激烈的竞争中，曾经的领头羊蔚小理已经呈现出明显的分化。理想汽车凭借连续八个季度的盈利和稳定的交付量，成为新势力中的佼佼者。而蔚来汽车则因持续投入技术路线选择，面临较大的净亏损压力。与此同时，零跑汽车和小米汽车等新兴势力也崭露头角，成为小鹏汽车不可忽视的竞争对手。
通过对比财报可以发现，零跑汽车第三季度营收达到98.6亿元，净亏损仅为6.9亿元。相比之下，小鹏汽车虽然营收略高，但净亏损却高达18.1亿元。这一数据反映出，尽管小鹏汽车在技术研发上投入巨大，但在成本控制和盈利能力上仍有待提升。面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，小鹏汽车需要在保持技术创新的同时，更加注重市场策略和成本控制。
未来，小鹏汽车能否在AI汽车的赛道上保持领先，不仅取决于其技术创新能力，更在于其能否在群雄逐鹿的市场中找到适合自己的定位和发展策略。随着新能源车市场的不断成熟和竞争的加剧，小鹏汽车需要不断适应市场变化，调整战略方向，以实现可持续发展。
