在西德Essen城市港口附近，CAT Automobil Logisticsik 物流公司正面临前所未有的挑战。作为该地区主要汽车制造商的汽车转运中心，这家历史悠久的公司现如今却为停车场地紧张而苦恼。其场地内密密麻麻地停放着近6000辆崭新的豪华汽车，场面蔚为壮观。
从航拍照片中可以看到，CAT Automobil Logisticsik 的停车场已经变成了一个巨大的汽车仓库。一位在此工作了十多年的老员工无奈地表示：“我从没见过这样的场面，只有汽车不断进来，却几乎没有汽车出去。”就连汽车制造商的展区也已饱和，无处再停放新车。
这些被搁置的资产中，不乏奥迪和大众等高端品牌的新车。一位员工透露：“这里有很多汽车是六个月前就交付到这里的，甚至还有一些已经停放了一年多的新车。”这些昂贵的汽车如今却无人问津，只能静静地躺在停车场内。
那么，这些新车为何卖不出去呢？员工解释道：“一方面，这些汽车的价格过高；另一方面，电动汽车战略并没有像预期那样发挥作用。充电基础设施不完善，行车里程也有限制，导致消费者对这些电动汽车持观望态度。”
汉诺威FH的汽车经济学讲师Frank Schwope也证实了这一点：“转运点满载通常是对需求不足的反应。”他指出，德国的新车注册量仍然处于较低水平。2024年前10个月的新车注册量仅为230万辆，比去年还低了0.4%。科隆的福特等汽车制造商已经开始通过短时工作或裁员来应对需求疲软的问题。
然而，在这场危机中，并非所有人都是输家。CAT Automobil Logisticsik 的员工表示：“目前这对我们来说并不是一件坏事。汽车制造商必须支付停车位费用，我们因此正在从这场危机中受益。”
而消费者也将很快从这场新车滞销中尝到甜头。汽车专家Schwope预测：“制造商将会尝试通过折扣促销的方式淘汰这些车辆。未来几周，消费者购买这些新车时可能会享受到更大的折扣。”他解释说：“尤其是在年底，汽车制造商和汽车经销商通常会试图将车辆推向市场，以改善销售数据和资产负债表。”
随着新车滞销的情况持续，市场上的竞争也将变得更加激烈。对于消费者而言，这无疑是一个购买新车的好时机。然而，对于汽车制造商和转运公司而言，这场危机却带来了不小的挑战和压力。
