在新能源汽车市场的激烈竞争中，新兴势力们的命运各不相同，有的迅速崛起，有的则屡遭挫折。极越汽车，便是其中一家经历曲折、备受关注的企业。它的境遇，恰如媒体所言，仿佛陷入了一种“进退维谷”的尴尬境地。
曾几何时，极越汽车满怀梦想，与众多造车新势力一同涌入这片蓝海。从集度到极越，尽管市场对此已有诸多议论，但互联网巨头与吉利汽车的联手，依然让不少人对其寄予厚望。毕竟，一方是深耕汽车市场多年的传统巨头，另一方则是手握前沿智能技术的互联网大厂，两者的结合无疑具有强大的市场冲击力。
百度为了实现造车梦想，也付出了不小的代价。在极越的前身集度时期，百度便是合作的主导方，吉利则是其战略合作伙伴，双方持股比例分别为55%和45%。然而，随着集度更名为极越，双方的股权结构也发生了变化，吉利持股比例上升至56%，掌握了主导权。这一变动，虽然当时看似只是内部调整，但如今看来，却为极越的后续发展埋下了隐患。
极越汽车的销量数据，更是直观地反映了其市场困境。据相关数据显示，2024年上半年，极越汽车的月销量始终徘徊在数百辆至千余辆之间，半年累计销量不足3000辆，远低于一线新势力车企的月销量。即便是到了10月份，极越01月销量破千，品牌前十月累计销量突破3000台，但与新势力车企相比，依然相去甚远。
面对如此困境，极越的操盘手夏一平并未放弃努力。作为一位理工男，他甚至亲自下场直播，为极越汽车站台宣传。然而，尽管他付出了巨大的努力，但极越的市场表现并未因此发生根本性改变。夏一平曾面对媒体坦言：“极越过去这几年的创业历程，实在是太不容易了！”
极越汽车的困境，或许从一开始就已注定。从股权比例变更的那一刻起，这场合作便埋下了“偏航”的种子。当初，百度与吉利合作的前提是自动驾驶等智能化领域的火热发展，以及吉利新能源转型的迫切需求。百度在智能座舱、智能驾驶等领域的布局较早，对于吉利来说，无疑是一个理想的合作对象。然而，双方的合作思路却截然不同。吉利需要的是一个短期的助力，以便在智能化领域树立标杆；而百度则希望借助吉利的制造能力，专注于智能化的“软件”维度。这种差异，最终导致了双方合作的裂痕。
随着吉利旗下极氪品牌的崛起，其在智能化方面已经能够轻松脱离百度。而百度本身在电池、电机、电控等核心技术领域并无优势，一旦吉利抽离，百度便陷入了困境。至此，极越的“边缘化”命运似乎已成定局。
尽管夏一平在公开场合多次表达对极越汽车的信心，并批评造车行业的抄袭和水军造谣现象，但激情并不能改变极越的现状。极越汽车所面临的关键问题，是吉利和百度之间的合作裂痕。当吉利在新能源转型之路上越走越顺，百度在智能化的领先优势逐渐减弱，极越汽车还能获得多少关注与支持，已成为一个未知数。
