近期，随着首批新能源汽车步入电池更换周期，电动汽车的“电池成本”问题再度浮出水面，成为车主与业界关注的焦点。八年前，这些以大约20万元价格购入的新能源车，如今面临更换电池的高昂费用，几乎达到整车价格的一半，让不少车主陷入两难境地。
尽管近年来，随着电池级原材料碳酸锂价格的下降，电池成本焦虑在车企中已逐渐减弱，但首批新能源车电池质保期的到期，让这一成本问题再次凸显。据公安部数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已突破2472万辆，而按照工信部自2016年起实施的8年或12万公里质保政策，这些车辆正步入电池脱保的关键时刻。
今年以来，多地新能源车主纷纷反映电池更换价格高昂。例如，浙江一位车主晒出的电池更换报价单高达22万余元，其中锂离子电池费用就占据了绝大部分。类似的情况在上海等地也频频出现，有车主因事故需要更换动力电池，却被官方授权服务门店告知更换费用高达12万元，而该车主购车总价仅为25万元。更有甚者，一些外资品牌新能源车的电池更换费用甚至超过了新车售价，引发了广泛关注和讨论。
从技术层面分析，电池技术的快速发展导致部分老车型所用电池包可能已经停产，零部件厂家需单独生产，成本远高于量产件。事故车维修所需电池多为小批量定制生产，成本更高，加上中间环节的利润加成，使得维修成本居高不下。中保研数据显示，新能源汽车动力电池包单件零整比均值高达50.96%，维修价格昂贵。
新能源汽车电池维修更换服务存在被“垄断”的现象。由于新能源汽车维修门槛高，尤其是动力电池等关键部件的安全关联度高，车企难以将其维修业务放开给第三方。因此，目前新能源汽车售后维修大多由整车厂自建体系或授权服务商把控，第三方参与度低。这进一步加剧了电池更换成本的高企。
面对这一现状，有专家建议车主可以通过购买厂家延保、换新车或选择废旧电池回收等方式来减轻经济负担。同时，车电分离模式也被视为解决这一问题的有效途径之一。例如，蔚来汽车推出的BaaS（Battery as a Service）概念，即车主购车时不承担电池成本，而是按月租用电池。这一模式降低了购车门槛，减轻了车主对电池衰减的担忧。蔚来还通过建设大规模的充换电补能体系，为BaaS模式提供了有力支撑。
据蔚来官方数据，截至今年11月25日，蔚来已累计布局建设换电站2702座，其中高速换电站895座，充电站4125座，充电桩24242根。蔚来还推出了“加电县县通”计划，目标在2025年6月30日前实现14个省级行政区换电县县通，覆盖1200多个县级行政区。同时，蔚来还与多家汽车品牌实现了充电互联互通，进一步扩大了其补能网络的覆盖范围。
面对新能源汽车电池更换成本高昂的问题，车主、车企和相关部门都在积极寻求解决方案。随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，相信未来会有更多有效的措施来缓解这一难题，让新能源车主享受到更加便捷、经济的用车体验。
