在近期全球汽车行业的聚光灯下，小鹏汽车以一种近乎浴火重生的姿态，重新回到了公众的视野。这一转折点的标志，是在2024巴黎国际车展上，小鹏汽车创始人何小鹏的一席话，他感激地提及了雷军对其管理角色的深刻洞察，并巧合地在同一天，与小米汽车一同发布了各自标榜为“史上最佳”的财务报告。
小米汽车的强劲势头主要源自其首款车型SU7的成功，该车型不仅一炮而红，还让小米的电动汽车及相关创新业务收入首次独立呈现，达到了97亿元人民币。而小鹏汽车，则凭借子品牌MONA的M03车型和新款P7+，成功扭转了自G9风波以来持续两年的市场颓势。
尽管小鹏汽车的财报显示营收和交付量均创下新高，但前三季度近45亿元的亏损，仍是其不得不面对的现实。与此同时，雷军虽助力何小鹏重返造车新势力前列，短期内却难以解决小米汽车自身的亏损问题。
在标准化的汽车工业中，规模往往是创造利润的关键。小米汽车作为新兴势力，有传统手机业务的支撑，尚能获得资本市场的宽容。然而，对于已经成立十年的小鹏汽车来说，这次重生后的挑战，是更加激烈的新能源汽车市场竞争下半场。
外界对于小鹏汽车的这次“回归”看法不一，有人认为这是找到了成功的秘诀，也有人认为这是向市场妥协的结果，只是从危机边缘稍微后退了一步。关键在于，不仅要从财报中看到其复苏的迹象，更要探索其未来发展的路径。
在小米SU7发布会上，蔚小理三家新势力的创始人齐聚一堂，为雷军捧场。而何小鹏在听取演讲时，心中或许正默默记录着笔记。小米SU7的成功证明了，在手机市场上屡试不爽的极致性价比策略，在新能源汽车领域同样奏效。小鹏的MONA和蔚来的乐道，正是这一策略的产物。
当小鹏MONA M03的售价公布时，台下的欢呼声中，雷军举杯沉默，这或许是欣慰，也可能是感受到了来自新对手的威胁。起售价仅10万元左右的MONA M03，被市场视为小鹏版的“红米汽车”。
MONA M03的火爆，不仅体现在销量上——上市52分钟大定数量破万，48小时超过3万台，还反映在其与小米SU7相似的目标客户群体上。年轻、女性用户占比高，这些特点让MONA M03几乎完美复制了小米SU7的成功。
小鹏汽车并非首次尝试低价策略，早期的G3车型就定位于15万起步，甚至一度成为部分地区网约车的首选。然而，由于产品竞争力不足，很快被更低价位的竞品所淹没。而小米SU7和MONA M03的成功，并非单纯依靠低价，而是提供了超越同级别的配置。
尽管连续推出低价车型带来了财务亏损的担忧，但小鹏汽车的最新财报显示，毛利率却有所上升。这与年初与大众集团的战略合作密切相关，软件和技术服务费用的增加，降低了硬件成本的影响。
在价格战背后，小鹏汽车展现了平衡配置与定价的艺术。而除了学习小米，小鹏还改变了自己的路线，从曾经的激光雷达智驾方案，转向了特斯拉式的纯视觉智驾方案。这一转变，不仅体现在智驾技术上，还延伸到了动力路线上，小鹏正式宣布进入增程赛道。
如今的小鹏汽车，面临的已不再是当初的新能源车市场。曾经的蔚小理三强鼎立格局，如今已出现明显分化。理想汽车凭借连续盈利和交付量新高，成为领头羊；蔚来则因技术路线选择上的持续投入，承受着亏损的压力；而小鹏，则在经历低谷后，试图以新的姿态重返市场。
值得注意的是，新的有力竞争者正在崛起。零跑汽车以黑马姿态跃居交付榜前列，小米汽车则几乎霸占了行业内外的话题热搜。对比财报，零跑汽车的营收和亏损情况均优于小鹏，这给小鹏汽车敲响了警钟。
尽管小鹏汽车在技术研发上投入巨大，甚至将公司名称更改为“小鹏AI汽车公司”，但面对特斯拉、理想、蔚来等同行，以及百度、阿里、华为等互联网大厂的竞争，小鹏汽车的未来之路仍然充满挑战。
何小鹏能否带领小鹏汽车在AI汽车的赛道上脱颖而出，不仅取决于技术的突破，更在于如何在群雄逐鹿的市场中找到自己的定位。这次重生，只是小鹏汽车新征程的开始。
