随着2024年冬季的首波寒潮悄然降临，汽车经销商们早已在凛冽的市场寒风中感受到了前所未有的压力。汽车行业正经历着深刻变革，而身处变革前沿的经销商群体，无疑是首当其冲的受害者。
近年来，汽车经销商们饱受市场波动之苦，再加上持续的价格战，使得他们步入了前所未有的困境。从去年开始，全国各地频传经销商倒闭的消息，今年这一情况更是愈演愈烈。数据显示，如果今年4S店退网数量达到4000家，将占全国4S店总数的十分之一以上，这一数字不仅超过了去年全年的退网数量，也几乎等同于前两年退网数量的总和。
中国汽车流通协会副会长王都在近日的汽车金融产业峰会上坦言，当前传统主机厂和经销商正面临前所未有的挑战，市场风险加剧，竞争愈发激烈，经销商全行业已出现大面积亏损。协会此前更是向有关部门紧急递交了关于汽车经销商资金困境和关停风险的报告，指出新车销售大面积亏损，现金流赤字严重，资金链断裂风险不断加剧，经销商已陷入生存危机。
据流通协会测算，今年1至8月，经销商进销倒挂数据高达-22.8%，同比扩大了10.7%，汽车实际售价比进货价低了近两成。价格战导致新车市场整体零售损失高达1380亿元，经销商的流动资金已接近枯竭。当价格倒挂达到30%或40%时，经销商将难以承受，一旦金融机构提高风险等级，收缩或断贷库存融资，将进一步加剧经销商的资金流动性紧张。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在个人账号上呼吁，2024年中国汽车经销商急需政策支持。各方普遍认为，拯救中国汽车经销商已迫在眉睫。
4S店陷入困境的原因复杂多样。一方面，传统商业模式难以适应市场变化，受到直营店和商圈店模式的冲击，转型困难；另一方面，合资品牌遇冷，价格战导致经销商亏损，资金链面临断裂风险。4S店作为重资产产业，资金链脆弱，一旦某个环节出现问题，就可能陷入万劫不复的境地。在价格战的影响下，终端交易价格和厂家指导价严重背离，新车交易环节无利可图，销量下滑，资金问题愈发严重。
面对困境，经销商们的选择各不相同。有的选择逃离这个行业，而有的则主动转向新能源领域。随着新能源车国内零售渗透率连续突破50%，汽车行业向新能源化转型已成为大势所趋。不少经销商开始主动转投新能源品牌，寻求新的发展机遇。然而，新能源品牌对经销商的准入要求较高，传统车企转型而来的新能源品牌多选择核心优质经销商，新势力则更倾向于与实力更强的经销商合作。中小经销商即使有心投奔新能源，也未必能获得青睐，注定难逃被淘汰的命运。
在电动车渗透率提升和自主品牌市场份额增长的过程中，中国汽车业的整合已经开始。4S店的洗牌和重塑，将成为这场整合的序曲。在激烈的市场竞争中，谁能抓住机遇，谁就能在这场变革中脱颖而出。
