在新能源汽车领域，攀登高端市场的山峰尤为艰难，而蔚来汽车则背负着沉甸甸的期望与质疑，走过了将近四千个日夜。就在本周，这家备受瞩目的新兴汽车制造商迎来了它的十周岁生日。
蔚来旗下的品牌矩阵正蓄势待发，包括主品牌NIO、第二品牌乐道，以及最新宣布的第三品牌萤火虫。蔚来创始人李斌已立下目标，要求所有品牌全力以赴，不容有失。
据内部消息透露，NIO明年的主要战略将围绕NT3平台的旗舰车型ET9展开，并逐步将现有的NT2平台车型更新换代，保持其高端品牌的定位。而乐道品牌则将集中力量解决L60的产能问题，并计划推出对标理想L7、L8的五座和六座纯电动SUV，迅速提升销量。
相比之下，萤火虫品牌的任务更为直接，那就是确保首款同名精品纯电动小车能够在中国新能源市场中站稳脚跟。那么，精品纯电动小车在中国市场的前景如何呢？
让我们来看看市场中的竞品表现。10月份，起售价约为15.49万元的smart精灵#1销量达到了2,569辆，而起售价约为14.90万元的极氪X则卖出了1,208辆。尽管这两个品牌的销量表现相对稳定，但并未掀起太大波澜。消费者对于这类车型似乎难以产生强烈的共鸣。
这背后的原因并不复杂。中国消费者普遍偏爱大尺寸车型，且注重性价比。在15万元的价格区间内，消费者可以选择近5米长的轿车或SUV，相比之下，实用性较差且价格较高的精品纯电动小车显然缺乏吸引力。或许，对于需要为家庭购买第二辆或第三辆车的消费者来说，这类车型可能是一个选择，但这类消费者群体毕竟有限。
因此，精品纯电动小车在中国市场似乎难以成为爆款，一直处于不温不火的状态。对于汽车制造商来说，这类车型更像是对产品线的一种补充，既非不可或缺，又难以割舍。
然而，萤火虫品牌的入场却似乎带来了不同的气息。虽然面临着艰难的开局，但萤火虫品牌拥有蔚来汽车的强大背景，以及独特的BaaS车电分离购车方案。如果采用租电池的方式购车，萤火虫的起售价可以进一步降低至10万元左右，电池月租金约为300元。这一策略有望吸引更多潜在消费者，毕竟乐道L60已经证明了这一销售模式的有效性。
随着入手门槛的降低，萤火虫的竞品范围也从smart精灵#1、极氪X等精品纯电动小车，扩展到了比亚迪海豚、五菱宾果等更为亲民的纯电动小车。这一变化无疑将极大地提升萤火虫的受众范围和市场需求。
萤火虫品牌还将借助蔚来的现有渠道进行销售，这种“轻资产”的销售模式预计将在订单转化、展车能见度和渠道下沉方面表现出更高的效率。然而，萤火虫品牌也面临着一些挑战和质疑。例如，其所采用的电池规格与蔚来和乐道品牌并不通用，这意味着需要为其单独建设换电站。虽然采用了成本更低的集装箱换电站，但大面积铺开仍需要时间。
同时，从企业发展的角度来看，新建换电站将增加额外的成本，而蔚来目前正面临着资金压力。因此，萤火虫品牌的补能策略是否明智，是否只是为了实现BaaS车电分离而存在的噱头，都值得我们深思。
萤火虫品牌还将面临产能方面的挑战。虽然新车型将在安徽滁州的第四工厂下线，但新车型、新工厂的组合总是充满未知。蔚来在制造端的历史表明，各种问题和挑战总是难以避免。
最后，我们来思考一个问题：萤火虫品牌的稳态销量达到多少才算及格？经过深思熟虑，我认为5000辆是一个合理的目标。
