在新能源汽车领域，造车之难，尤以打造高端纯电动车为甚。蔚来，这个背负着沉重期望与质疑的品牌，历经近4000个日夜，终于迎来了它的十周年庆典。
就在这一关键时刻，蔚来旗下的三大品牌——本品牌NIO、第二品牌乐道，以及最新官宣的第三品牌萤火虫，均被赋予了前所未有的重任，李斌的壮志雄心显而易见。
NIO的未来规划聚焦于推出NT3平台的旗舰车型ET9，并逐步将现有NT2平台的产品进行更新换代，以巩固其高端市场的地位。而乐道品牌，则致力于解决L60车型的产能问题，并计划推出对标理想L7、L8的大五座、六座纯电SUV，迅速扩大市场份额。
相比之下，萤火虫品牌的任务显得更为直接——确保首款同名精品纯电小车能够在中国新能源市场站稳脚跟。然而，这一细分市场的前景究竟如何？
以合资与自主阵营中的两款竞品为例，smart精灵#1和极氪X的销量数据提供了参考。10月份，这两款车型的销量分别为2569辆和1208辆，表现平平。这一现象反映出，消费者对于精品纯电小车的接受度仍有待提升。毕竟，在“大车”和“性价比”的双重诱惑下，精品纯电小车显得不够吸引人。
然而，萤火虫品牌似乎有着自己的杀手锏。作为蔚来旗下的新成员，它有望继承蔚来“可充、可换、可升级”的补能方式，特别是BaaS车电分离的购车方案。如果萤火虫采用“租电池”模式，起售价有望进一步降低至10万元左右，电池月租金约为300元。这将大大降低消费者的入手门槛，吸引更多潜在客户。
随着入手门槛的降低，萤火虫的竞品范围也将发生变化，从smart精灵#1、极氪X等精品纯电小车转变为比亚迪海豚、五菱宾果等更实惠的纯电小车。这一转变无疑将扩大萤火虫的受众范围和市场需求。
萤火虫品牌还将依托蔚来的现有渠道进行销售，预计将在NIO House内开卖。这种“轻资产”的销售模式将有助于提升订单转化率和展车能见度，同时加速渠道下沉。
尽管萤火虫品牌具有诸多优势，但仍面临一些挑战。例如，它所采用的电池规格与蔚来、乐道品牌不通用，需要单独建设换电站。这将增加企业的运营成本和时间成本。同时，萤火虫确定将在安徽滁州的第四工厂下线，新车型、新工厂的组合能否顺利应对生产挑战，仍需观察。
最后，关于萤火虫品牌的稳态销量，业界普遍关注其能否达到5000辆的及格线。这一数字不仅是对萤火虫品牌市场表现的考验，也是对蔚来多品牌战略成功与否的重要衡量标准。
