近日，汽车行业迎来了新的销量数据披露，乘联会发布的10月份销售报告显示，狭义乘用车市场实现了226.1万辆的销量佳绩，较去年同期增长了11.3%，环比也增长了7.97%，这一数据远超预期。尤为新能源市场继续高歌猛进，10月零售量达到119.6万辆，市场渗透率攀升至52.8%，连续四个月站稳50%以上的高位。
在豪华SUV市场，大众途锐的表现却显得黯淡无光。分析指出，这一现象背后有多重因素。品牌力成为一大软肋，尽管途锐定位于豪华中大型SUV，但消费者在选择这一级别车型时，往往更看重品牌而非单纯的产品力。大众品牌，尽管在普通合资市场有一定影响力，但在豪华品牌领域，与BBA乃至沃尔沃、林肯、凯迪拉克等二线品牌相比，仍显不足。因此，途锐即便拥有出色的性能和配置，在消费者眼中也仅仅是一款价格不菲的进口SUV，缺乏足够的吸引力。
价格方面，途锐虽有较大的终端优惠，但入门级车型落地价仍在50万元以上，与同级竞品如沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6等车型相当。在这样的价格区间内，消费者更倾向于选择那些品牌影响力更强、口碑更佳的车型，途锐在竞争中显得力不从心。
在产品力上，途锐作为大众旗舰车型，其尺寸并不如家族内的途昂，配置上也缺乏足够的亮点，除了空气悬架和全时四驱等配置外，与同级别竞品相比并无明显优势。这进一步削弱了途锐在市场上的竞争力。
面对途锐的困境，大众集团已决定在2025年正式停产这一车型。为填补市场空白，大众计划推出一款名为ID.8的全新中大型SUV。据悉，ID.8将由大众与小鹏汽车合作开发，在大众安徽MEB工厂投产，预计于2026年上市销售。新车将采用大众ID.家族的最新设计语言，外观简洁而富有科技感，车长接近5米，提供三排七座布局。在动力方面，ID.8将提供单电机和双电机版本，最大输出功率可达290至300千瓦，续航里程可达482公里。得益于小鹏的技术支持，ID.8有望搭载先进的智能驾驶辅助系统和双腔空气悬架等配置。
大众的这一决策被视为对市场的理性回应。然而，ID.8能否在2026年成功上市并赢得市场认可，仍面临诸多不确定性。在此期间，市场环境和消费者需求都可能发生变化，为ID.8的未来之路增添了几分变数。
