在2024年的全球汽车业界，小鹏汽车以一种近乎浴火重生的姿态，重新站上了舞台中央。在巴黎国际车展的聚光灯下，小鹏汽车创始人何小鹏接受了媒体的深度访谈，他坦诚地提及了雷军曾经的批评，并感谢这份来自同行的直言不讳。就在同一天，小米汽车也发布了其业绩报告，两者都声称这是“史上最强”的一份财报。
小米的辉煌主要得益于其新品小米SU7的成功，该车型不仅推动了智能电动汽车业务的显著增长，还让这项创新业务首次在财报中单独列出，收入高达97亿元人民币。而小鹏汽车的强势回归，则离不开其新品牌MONA M03以及升级版P7+的热销。这两款车型不仅帮助小鹏走出了自G9风波以来的低谷，更让其重新回到了造车新势力的前列。
然而，尽管小鹏汽车的营收和交付量均创下新高，但前三季度的亏损额也达到了近45亿元，这是一个不容忽视的事实。与小米汽车不同的是，小鹏已经走过了十年的历程，面对的是新能源车市场竞争更为激烈的下半场。雷军对何小鹏的帮助，短期内或许无法改变小米汽车的亏损现状，但小鹏汽车的这次反弹，确实给市场带来了不小的震动。
汽车工业，作为一个标准化的行业，其商业模式的核心在于通过规模创造利润。对于初出茅庐的小米汽车来说，有传统的手机业务作为后盾，或许还能获得资本市场的一些耐心。但对于已经成立十年的小鹏汽车来说，这次反弹之后，它面临的是更为严峻的挑战。低谷后的反弹与短暂的回光返照，往往在外表上难以区分。关于小鹏汽车的这次高光重现，有人认为这是它找到了成功的秘诀，也有人认为这只是它从危机中暂时解脱，但仍需面对更多的挑战。
小鹏汽车的成功，很大程度上得益于其低价策略下的爆款车型。小米SU7的成功，证明了极致性价比在手机市场上的有效性，在新能源汽车市场上也同样如此。小鹏的MONA M03，以其不到10万元的起售价，迅速赢得了市场的青睐。这款车型的主要消费者群体为22至40岁的年轻人，其中女性消费者对特定配色尤为喜爱。这与小米SU7的女性用户比例不谋而合，显示了两者在目标客群上的高度重合。
MONA M03的上市，无疑是小鹏汽车的一次重大胜利。上市仅52分钟，大定数量就突破了1万台；上市48小时后，大定数量更是超过了3万台。何小鹏亲自为员工送上下午茶以示庆祝，而小鹏汽车的股价也在随后的10个交易日里上涨了近20%。然而，低价策略虽然带来了销量的增长，但也带来了财务上的压力。不过，小鹏汽车的最新财报显示，其毛利表现并未因此下降，反而有所上升。这主要得益于与大众集团的战略合作，以及软件和技术服务费用的增加。
除了低价策略外，小鹏汽车还在智驾路线上进行了重大调整。曾经，小鹏汽车坚持使用激光雷达来提高智驾性能，但这一策略曾遭到马斯克的嘲讽。然而，在今年6月，何小鹏亲自体验了特斯拉的FSD后，对纯视觉智驾方案大加赞赏。回国后不久，小鹏汽车就宣布新车型将不再使用激光雷达，而是采用纯视觉智驾方案。这一转变不仅体现在智驾路线上，还延伸到了动力路线上。小鹏汽车正式官宣进入增程赛道，并发布了鲲鹏超级电动体系。这一决策背后，是增程式路线在市场上的火爆表现，以及小鹏汽车对行业趋势的敏锐洞察。
如今的小鹏汽车，面临着更为复杂的竞争环境。曾经的造车新势力领头羊蔚小理，如今已经呈现出明显的分化。理想汽车凭借连续八个季度的盈利和稳定的交付量，极有可能提前锁定2024年的新势力交付量冠军。而蔚来汽车则承受着技术路线选择上的持续投入压力，净亏损继续扩大。与此同时，新的竞争者也在不断涌现。零跑汽车以黑马之姿跃居交付榜前列，小米汽车则几乎霸占了行业内外的话题热搜。在这样的背景下，小鹏汽车需要更加谨慎地应对挑战。
尽管小鹏汽车在财报上取得了不错的成绩，但净亏损额仍然较大。这主要是因为公司在技术研发上的投入过多。然而，将公司名称改为“小鹏AI汽车公司”并发起“AI汽车战争”的小鹏汽车，似乎并不担心这一点。目前，特斯拉与小鹏是全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。但面对百度、阿里、华为等互联网大厂的竞争压力，小鹏汽车需要更加努力地保持其领先地位。
归来的何小鹏和小鹏汽车，在押注未来的同时，也必须时刻警惕身边的变化。在这个群雄逐鹿的市场中，只有不断适应变化、不断创新的企业才能笑到最后。小鹏汽车能否在AI汽车的赛道上继续保持领先地位，不仅取决于其技术突破的能力，更在于其如何在激烈的市场竞争中找到自己的定位和发展方向。
