近期，小米汽车SU7因自动泊车功能异常引发了一场风波。众多车主在短短的时间内遭遇了车辆撞击和剐蹭事件，这一连串的不幸几乎同时发生在11月14日中午至11月15日凌晨之间，至少有70多名车主受到影响。
面对突如其来的问题，小米汽车的客服迅速作出回应，没有回避或推脱责任。他们大方承认这是系统的一个BUG，导致了自动泊车功能的异常。这一坦诚的态度赢得了部分车主的理解，同时，小米还承诺将承担所有受损车辆的维修费用，并在维修期间每天提供价值150元的小米积分作为出行补贴。
尽管小米的解决方案并未能让所有涉事车主完全满意，但幸运的是，事态并未进一步升级到法律诉讼的层面。小米此次的危机处理，展现出了其快速响应和积极解决问题的态度，这在业界中并不多见。
事实上，自动泊车系统出现问题并非小米SU7的先例。在过去几年里，包括零跑、小鹏、理想、智己、问界在内的多家车企都曾曝出过类似问题。特别是今年9月，理想L9因自动泊车失灵而冲上主道的新闻，至今仍然让人记忆犹新。然而，在这些事件中，能够像小米这样主动承担责任并解决问题的车企并不多见。
小米在11月17日晚发布的官方问答中，再次强调了其智能泊车功能与网络信号无关，即使在没有网络信号的情况下也能正常使用。这一回答不仅回应了车主的关切，也展示了小米汽车对技术的自信。
小米之所以如此积极地处理此次事件，背后有着多重原因。首先，小米SU7作为一款新车，销量已经突破2万辆，正步入市场成熟期。在这个关键时刻，保护SU7的市场口碑至关重要。其次，小米即将推出的小米SU7 Ultra，虽然在软件层面与SU7无本质区别，但强化了运动属性的硬件材料，这也使得小米在处理SU7系统BUG时，必须同时考虑到SU7 Ultra的市场影响。最后，此次SU7自动泊车问题的集中爆发，加上车型的热度，使得负面效应有可能被进一步放大，因此小米必须迅速行动，将负面影响降到最低。
从目前的态势来看，小米SU7已经成功渡过了这次危机。事发一周后，网络上几乎没有出现尖锐的批评声音。然而，这并不意味着小米可以高枕无忧。在未来，如何更好地完善智能辅助驾驶系统，避免类似问题的再次发生，将是小米汽车面临的重要挑战。
值得注意的是，虽然当前法律条款下，使用L2级辅助驾驶系统出现的交通问题主要由驾驶人承担责任，但在自动泊车这一特定场景下，情况却有所不同。如今，自动泊车功能已经普遍使用，且许多车型都配备了类似“一键召唤”的功能，这实际上已经默认了人车分离的操作方式。因此，在自动泊车出现问题时，车企很难将责任完全推卸给车主。
小米此次的处理方式，无疑为整个汽车行业树立了一个榜样。相信在未来，车企在宣传智能辅助驾驶时会更加谨慎，特别是在自动泊车或一键召唤等功能上，更应该承担起应有的责任。毕竟，消费者的信任才是车企最宝贵的财富。
