中国汽车市场近年来经历了一场翻天覆地的变化，尤其是合资车企面临的挑战尤为严峻。曾经风光无限的合资车企，如今在新能源浪潮的冲击下显得力不从心，其中日系合资车企更是首当其冲，市场份额急剧下滑。
面对这样的困境，合资车企们纷纷加快了电动化转型的步伐，广汽丰田便是其中之一。在迎来二十周年庆典之际，广汽丰田公布了名为“聚变2030”的全新战略，旨在通过一系列改革措施，重新夺回市场份额。
广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上表示，公司将在“合资2.0体制”下，通过“聚变2030”战略，实现向“科技广丰”的跃迁，再次向年产销百万辆的目标发起挑战，力求成为智电时代的头部品牌。
为了实现这一目标，广汽丰田在研发、产品、智能化和渠道等多个领域都进行了全面布局。在研发端，广汽丰田提出要实现全面“中国自研”，从企划、开发到全生命周期管理，都将由现地团队100%完结。在产品端，广汽丰田将坚持多动力共生、多路线并存的原则，构建包括油电混动、纯电动、插电混动、增程式和氢能源在内的五大电动化产品矩阵。
在智能化领域，广汽丰田将加快电子平台向中央域控制平台的转换，全面加速智驾智舱的更新迭代，实现智驾从L2到L4级别的覆盖。同时，广汽丰田还将在渠道方面进行变革，优化调整现有4S店渠道，打造“普适性服务+个性化体验”相融合的伙伴式销售模式。
然而，广汽丰田的电动化转型之路并非一帆风顺。尽管早在2010年广汽丰田便开始普及混动技术，并于2021年宣布了深度转型计划，但直到2022年丰田首款量产纯电动汽车bZ4X落地后，广汽丰田在纯电领域才开始有大动作。然而，由于动作慢、布局晚以及未能充分考虑中国纯电市场的实际需求，广汽丰田的首款纯电产品bZ4X并未能激起市场水花。
据市场反馈，广汽丰田版bZ4X在续航里程、快充时间以及车辆配置等方面都存在不少问题，口碑较差。因此，该车型在市场上的销量也十分惨淡，2022年全年销量仅为1624辆，2023年全年销量也仅为7100辆。
广汽丰田在2023年底推出的全新新能源子品牌及新车——丰田铂智旗下铂智4X，同样未能激起市场的水花。今年来，其销量仅为4623辆，占广汽丰田份额的0.73%。
在电动化转型失利的同时，广汽丰田的传统燃油车市场也面临着严峻挑战。近年来，随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场受到了严重冲击。广汽丰田的月销量自今年2月起已连续9个月同比下滑，前10个月共销售58.97万辆，同比下降22.81%。
面对这样的困境，广汽丰田再次提出了挑战百万销量的目标。然而，如今的市场环境已今非昔比，广汽丰田面临着诸多难题。在混动和燃油车方面，公司需要应对“价格战”的严峻考验；在纯电方面，公司则需要转变品牌形象、满足中国消费者需求并实现技术突围。
未来，广汽丰田能否通过“聚变2030”战略成功实现转型并夺回市场份额，我们将拭目以待。
