近日，市场对比亚迪向供应商发出的降价要求邮件反应热烈。邮件内容显示，随着新能源汽车市场即将迎来重大机遇，竞争也将更为激烈，比亚迪计划通过供应链的共同努力，持续降低成本，以增强其乘用车在市场中的竞争力。具体而言，比亚迪要求从2025年1月1日起，供应商所供货产品的价格需下调10%。
这一消息得到了《国际金融报》记者的证实，相关经销商确认了邮件的真实性。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞随后在个人微博上回应，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。他表示，基于比亚迪的大规模采购，公司向供应商提出了降价目标，但这并非强制要求，双方可以进行协商。
业内人士对此表示，车企每年对供应商提出降价要求确实是行业惯例，业内称之为“年降”。据悉，车企每年会设定成本管控指标，采购团队随后会与供应商进行沟通谈判，但具体降幅会根据产品利润和供应商的具体情况而定。例如，电子类产品的年降幅度通常在2-3个百分点，不同供应商在谈判中的话语权也有所不同，往往采取“一事一议”的方式。
然而，激烈的市场竞争也加剧了车企与供应商之间的矛盾。去年，长安汽车就被曝疑似收到了一封来自供应商的联合申诉函，申诉函指出，长安利用其掌握的未付款项，计划直接扣款10%，以应对因市场“降价潮”导致的部分车型滞销问题。
尽管面临利润空间有限的挑战，但比亚迪的业务量庞大，依然吸引了不少企业与其合作。比亚迪在11月18日迎来了第1000万辆新能源汽车下线，稳坐全球新能源汽车销量榜首。今年前10个月，比亚迪累计销量已突破320万辆，单月销量超过50万辆。若保持当前势头，比亚迪有望在今年实现全年400万辆的销量目标。
值得注意的是，比亚迪的大部分销量来自王朝网和海洋网，这两个品牌所销售的车型主要集中在10万至30万元的价格区间。尽管是低价车型，但比亚迪的整体毛利率在前三季度依然稳定在20.77%。这一表现从侧面证明了比亚迪的规模效应和成本管控能力。
比亚迪的成功不仅体现在销量上，更在于其能够通过优化成本结构，保持较高的毛利率。随着新能源汽车市场的进一步发展，比亚迪能否继续保持这一优势，值得业界关注。
