随着2024年步入尾声，国内车市在11月展现出强劲的增长势头，成为年终经济的一大亮点。据最新数据显示，乘用车市场在11月的前24天里，零售量达到了163.8万辆，较去年同期增长了29%，环比增长4%。这一成绩不仅反映了市场需求的持续回暖，也彰显了政策推动下的消费活力。
在新能源领域，市场更是呈现出爆发式增长。11月1日至24日，新能源车零售量达到了86.7万辆，同比增长高达68%，环比增长7%。这一数据不仅表明新能源车的市场接受度日益提高，也预示着未来绿色出行的广阔前景。今年以来，新能源车累计零售量已达919.5万辆，同比增长42%，为车市注入了新的增长动力。
具体到11月的每周市场表现，乘用车市场呈现出逐周上升的趋势。从第一周的日均零售5.7万辆，到第二周的7.7万辆，再到第三周的7.6万辆，市场热度不断攀升。尤其是年末阶段，受政策作用力影响，部分地区置换补贴额度即将用完的传闻加速了消费者成交，使得市场保持旺销态势。
在厂商销量方面，同样呈现出逐步走强的趋势。11月前三周，乘用车厂商批发日均量分别为6.7万辆、8.6万辆和9.5万辆，同比分别增长41%、34%和28%。这一增长不仅得益于市场需求的提升，也与厂商的生产策略调整密切相关。今年以来，乘用车厂商累计批发量已达2311.1万辆，同比增长6%。
值得注意的是，皮卡市场在10月也表现出较强的增长势头。尽管生产同比下降4%，但销售量仅下降1%，达到4.1万辆。今年1-10月，皮卡累计销量42.7万辆，同比增长2%。在出口方面，皮卡更是成为中国商用车出口的最强品类，10月出口量同比增长63%，占皮卡总销量的47%。
然而，在车市整体向好的同时，也面临着一些挑战。由于合资车企持续去库存和近期总体生产谨慎，导致今年1-10月乘用车国内厂商与渠道库存下降94万辆。尽管11月处于季节性加库存期，但由于冬季到春节前购车需求较旺，经销商进货节奏较快，体现了渠道信心的改善。
对于未来的车市发展，有专家指出，仅靠以旧换新政策是不足以实现稳增长的。为了对冲消费小年的压力，应该考虑启动车购税减半的政策，以推动首购群体的春节前购车。从税收公平的角度来看，刺激消费能力稍差的首购需求比刺激换购需求更有必要。
在库存方面，今年全国乘用车市场仍处于强力去库存周期。10月末全国乘用车库存为297万辆，较上月降低5万辆，较去年同期下降71万辆。目前的库存支撑未来销售天数在40天左右，总体库存压力不大。
