在乘用车市场的价格战愈演愈烈之际，一些大厂纷纷指责“始作俑者”，但商业竞争的硝烟并未因此平息。在这场没有硝烟的战争中，主机厂们为了减轻自身的损失，纷纷将压力转移至产业链上，导致配套供应商们苦不堪言。其中，提供中低端智能驾驶解决方案的Tier_1们更是首当其冲，他们夹在产业链的中间，利润微薄，却仍要为主机厂降低成本而绞尽脑汁。
福瑞泰克，这家成立于2016年的智能驾驶解决方案供应商，恰好赶上了国内自动驾驶创业的黄金时期。创始人张林，拥有丰富的学术背景及行业经验，他选择了从商用车相对成熟、功能简单的L0、L1智能驾驶方案入手，避免了直接冲击技术复杂的L4、L5等高级别市场。作为Tier_1，福瑞泰克承接了整车厂智能驾驶方面的研产环节，但相较于技术领先的高阶智驾解决方案供应商，福瑞泰克从低端市场起步，几乎没有技术溢价，只能扮演着配角的角色。
然而，福瑞泰克并未止步不前。随着技术的积累，其智能驾驶解决方案已提升至L2++级别，并被46家OEM采用，涵盖了国内销量前十的主机厂。尽管如此，与行业龙头相比，福瑞泰克仍有不小的差距。在全球厂商中，其市场份额仅占2.6%。
产品低端、规模小，使得福瑞泰克在走量和To B的生意中不得不依赖大客户。2021年至2024年上半年，福瑞泰克前五大客户占其营收的比重均在70%以上，其中第一大客户占比更是高达30%以上。这种高度依赖大客户的模式，使得福瑞泰克在话语权上处于弱势，不得不接受“垫资”等不利条件，应收账款占当期营收的比重居高不下。
在夹缝中求生的福瑞泰克，产品升级换代并未带来边际利润率的增长。自2019年量产初代的FT Pro和FT Max以来，福瑞泰克持续进行产品升级，但毛利率却持续下滑。高阶产品的占比虽然持续提升，但毛利率却显著低于基础产品。这主要是因为同行和主机厂都在忙着升级换代，主流L2产品上的竞争异常激烈，而福瑞泰克这类硬件见长的Tier_1们不具备技术溢价，在下游车厂堆配置打价格战中被动接受价格传导。
更令福瑞泰克雪上加霜的是，为了弥补算法和软件方面的短板，推出了“ODIN”平台形成软硬一体化的智驾开发商，这带来了巨大的研发开支。2021年至2024年上半年，福瑞泰克的研发费用持续增长，导致公司深陷亏损泥潭。不迭代就被市场淘汰，但升级换代却未能带来边际利润率的改善，这使得福瑞泰克等中低端配套商的日子愈发艰难。
在这场恶性循环中，福瑞泰克等智驾供应商们面临着巨大的挑战。从L0和L1起步的他们，主要投入在硬件端。但随着智驾解决方案的升级换代，支持高阶功能就需要算法和软件方面的支持。然而，这并不意味着他们能够因此获得更高的利润。在激烈的竞争中，他们仍然需要被动接受价格传导，无法将成本向上游转移。
造成这种困境的根源在于全球汽车产业格局的变化以及中国新能源汽车的崛起。燃油车时代，外资具备上百年的技术底蕴，国内厂商很难突破。而新能源（电动）赛道则规避了国内主机厂的禀赋劣势，把全球汽车行业拉回到同一起跑线上。但这也导致了逐渐拥挤的产能和激烈的内卷竞争。国产整车厂开始在新能源时代堆配置，过去在燃油车上“高端的”配置成为烂大街的必备功能，供应商们自然很难获得高溢价。
更让人始料未及的是，技术变革又来得太快。原本寄望于形成稳定竞争格局的智驾产业链供应商们，再度被迫卷入追求尽快实现“无人”的新一轮极限竞速之中。这也使得整个产业链都在无尽地烧钱，看不到盈利的希望。
