近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博，对“比亚迪要求供应商降价10%”的消息做出了紧急回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业内的常规操作，比亚迪基于大规模采购的优势，向供应商提出了降价目标，但这并非强制要求，双方可以通过协商的方式推进。
作为国内新能源汽车制造业的领头羊，比亚迪在新能源汽车市场上占据了举足轻重的地位。特别是在2024年，比亚迪提出了“电比油低”的口号，并推出了一系列荣耀版车型。这些低价车型推动了比亚迪销量的持续攀升。据统计，今年前10个月，比亚迪的新能源车累计销量已达到325.05万辆，同比增长36.49%。其中，纯电动车销量同比增长11.97%，插电混动车型销量同比增长62.23%。比亚迪正朝着360万辆的年销量目标稳步前进，目前已完成目标的90.29%。
然而，在汽车市场竞争日益激烈和价格战频发的大环境下，汽车制造商和汽车零部件供应商都面临着巨大的压力。特别是在燃油车向电动汽车转型的关键时期，加上价格战带来的成本压缩，汽车制造商和供应商的生存环境愈发艰难。为了削减成本，不少企业开始裁员降本，以应对经济压力。
比亚迪此次提出的降价要求，也引发了网友的广泛讨论。有网友指出，商业议价是正常现象，但内部邮件的泄露和供应商随意转发商业邮件给媒体制造负面事件，显示出比亚迪在供应商管理方面还需进一步优化。同时，也有网友认为，商业博弈中一方提出需求，另一方对抗需求，最终双方会达成彼此都能接受的结果，就像日常生活中的砍价一样。比亚迪作为当前汽车行业的热门企业，其任何“常规操作”都可能被过度解读。
除了比亚迪外，上汽大通汽车有限公司也向其供应商发出了降本10%的邀请。上汽大通在致供应商的信中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，新车大量上市导致市场供需失衡，价格战难以平息。因此，“卷成本”将成为2025年汽车行业的主旋律。上汽大通希望与供应商紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢。通过加强管理、提升质量、改进服务、提升效率和降低成本，共同应对复杂形势下的生存挑战。
截至发稿前，上汽大通尚未对上述消息做出正式回应。然而，这一系列动作无疑表明了汽车制造商在面临市场压力和成本挑战时，正积极寻求与供应商的合作，共同应对行业变革带来的挑战。
