近日，比亚迪向供应商提出的一项降价要求引发了业界广泛关注。这一消息源自一封内部邮件的曝光，邮件中比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇明确提出，自2025年1月1日起，希望所有供应商提供的产品降价10%。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在个人微博上对此事进行了回应，他解释称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。比亚迪基于大规模采购的优势，向供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以在协商的基础上推进。
邮件曝光后，人们注意到，比亚迪在不久前刚刚庆祝了其成立三十周年，并成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪预测，2025年新能源汽车市场将迎来重大机遇，但竞争也将更加激烈。为了提升比亚迪乘用车的竞争力，公司希望整个供应链能够共同努力，持续降低成本。
然而，这一降价要求对于供应商来说并非易事。据多家汽车供应商透露，汽车制造商每年初都会进行例行的降本操作，但通常降本幅度在5%左右。在近两年价格战的压力下，供应商的降价空间已经十分有限。一位比亚迪供应商的管理层人士表示，如果比亚迪强制要求降价10%，公司将面临亏损的风险，甚至可能考虑退出比亚迪的供应链体系。
值得注意的是，比亚迪所要求降价的供应商大多技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争。一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能会不惜牺牲利润来迎合比亚迪的要求。
比亚迪与供应商之间的谈判也显得颇为艰难。多位比亚迪内部人士透露，双方就降价幅度和账期问题进行了多次拉扯。目前，比亚迪的账期已经达到了半年，这对于一些规模较小的供应商来说，构成了不小的现金流压力。
实际上，汽车行业的价格战已经持续了两年之久，这对上游产业链供应商造成了不小的负担。根据盖世汽车去年发布的调研结果，近74%的受访供应商表示，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%，甚至有企业在疫情期间没有降价，但被要求一次性降价20%以上。
