近日，比亚迪要求供应商在2025年降价10%的消息在汽车行业内引发了广泛关注。这一消息源自一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，该邮件由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇署名。
邮件内容显示，比亚迪在庆祝成立三十周年之际，成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。面对即将到来的2025年，比亚迪预测新能源汽车市场将迎来重大机遇，但竞争也将更加激烈。为提升比亚迪乘用车的竞争力，公司希望整个供应链共同努力，持续降低成本，因此提出从2025年1月1日起，要求供应商所供货产品降价10%。
与此同时，上汽大通汽车有限公司也向其供应商发出了类似的降价要求。上汽大通在信中提到，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况难以在短期内得到改善，价格战难以平息。因此，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标同样是降本10%。
对于比亚迪的降价要求，比亚迪方面回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，他们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，并非强制要求，双方可以协商推进。然而，供应商对此表示强烈不满和严正抗议，认为比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止无底线的压榨模式，推动供应链良性发展。
据供应链人士透露，零部件定期降价是行业惯例，但由于近年来行业竞争加剧、价格战肆虐，供应链企业严重承压。有些车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。例如，博世集团中国区总裁徐大全就曾公开表示，去年中国平均车价降低了15%，各大主机厂都在降价竞争，压力也给到了汽车技术供应商。博世将尽力为各主机厂让出降价空间，但价格战不应持续下去。
近期，不少车企已打响2024年的“收官之战”，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴等方式促销。随着2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时，车企都在抢抓最后的窗口期。然而，持久且激烈的价格战对于汽车行业，尤其是上游零部件企业而言，都是一场无尽的征途。
汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力，汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好等乱象，一些整车厂为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节把关不严，最终影响产品质量和汽车整车安全。
无底线、无休止的“内卷式”恶性竞争，伤害的最终是整个行业。在价格战愈演愈烈的情况下，供应商和车企们要走出困境，还需要经历一段艰难的路程。
