近日，比亚迪集团向供应商提出的一项降价要求，在汽车行业内掀起了轩然大波。据曝光的邮件内容显示，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在邮件中明确提出，要求供应商从2025年1月1日起，对所供货产品降价10%。
这一要求迅速引发了供应商的强烈反应。多家供应商在回信中表达了对比亚迪此举的不满与抗议，指出在当前市场环境下，降价空间已经十分有限，比亚迪的要求将严重挤压供应商的利润空间，甚至可能导致部分供应商陷入经营困境。有供应商管理层人士直言，若比亚迪强制要求降价10%，公司将不得不考虑退出供应链体系或采取停供等极端措施。
比亚迪方面则对此回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，此次提出降价目标是基于规模化大量采购的考虑，并非强制要求，双方可以协商推进。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也在其个人微博上表示，降价要求旨在增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。
然而，供应商的担忧并未因此打消。据供应链人士透露，汽车制造商每年年初都会进行例行的降本动作，但通常降幅在5%左右。在近两年价格战的压力下，供应商的降价空间已经十分有限，再降10%几乎是不可能的。比亚迪所要求的降价供应商技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争，进一步挤压利润空间。
就在比亚迪降价要求引发市场热议之际，上汽大通汽车有限公司也向供应商发出了类似的降价要求。上汽大通在致供应商的信中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，价格战难以平息，因此希望通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。上汽大通提出的目标降本幅度同样为10%。
上汽大通在信中详细阐述了降本的措施，包括材料成本优化、生产工艺改进、VAVE实施、物流与仓储优化以及建立长期合作关系等。上汽大通希望供应商能在这些方面给予支持，共同应对市场压力。
业内人士指出，比亚迪和上汽大通的降价要求，或许预示着新一轮价格战即将开启。汽车价格战最终将传导到上游供应商，导致供应商不得不采取降本措施，否则将被淘汰出局。然而，面临成本压力，供应商可能会采取削减人力成本、降低用料标准等措施，这不仅会影响产品质量，还可能损害消费者利益。
供应商们呼吁，作为行业龙头的汽车制造商，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。只有这样，才能实现汽车制造商与供应商的共同繁荣和发展。
