今年的汽车市场，若要用一个词来概括，那非“价格战”莫属。从年初至年末，降价风潮几乎未曾停歇，各大车企竞相推出优惠，仿佛不降价就难以在市场中立足。
在这场旷日持久的价格战中，车企们的盈利能力究竟如何？以今年第三季度为例，盈利状况的差异之大，或许会让人大跌眼镜。
比亚迪作为行业的新领军者，无疑是盈利车企中的佼佼者。其凭借2011亿元的营收和116.1亿元的净利润，成为季度内唯一一家营收突破2000亿、净利润超百亿的上市车企。尽管比亚迪也是价格战的积极参与者，但其凭借规模效应带来的成本优势以及强大的品牌影响力，依然保持了21.9%的毛利率，有效缓解了单车净利下滑（同比减少17%，至0.9万元）带来的压力。
长城汽车同样在价格战中展现出了不俗的盈利能力。尽管销量有所下滑，但长城汽车通过优化产品结构，提升了单车收入，连续三个季度净利润超过30亿元。这得益于其在硬派越野SUV市场的领先地位，以及出口业务的持续增长。
吉利汽车也是传统头部车企中盈利表现亮眼的一员。得益于吉利银河、极氪两大新能源品牌的崛起，吉利汽车季度净利润同比大增92%，达到24.6亿元。吉利汽车近期频繁调整品牌布局，显然正瞄准更大的新能源市场。
在新势力车企中，理想和赛力斯的盈利势头也值得关注。理想第三季度销量同比增长45.4%，达到15.28万辆，尽管净利润同比微降0.3%，但28.1亿元的净利润依然可观。赛力斯在华为的赋能下，M7和M9系列车型在高端市场表现出色，实现净利润同比增长3.5倍，达到24亿元。
然而，并非所有车企都能在价格战中保持盈利。上汽集团今年第三季度净利润仅为2.8亿元，同比大跌93.6%，远低于市场预期。长安汽车净利润也同比下滑66.4%，至7.5亿元。广汽集团则更为艰难，继去年四季度后再度陷入亏损，净亏损达到14亿元。
新势力车企中，蔚来、小鹏、零跑等也处于亏损状态。蔚来三季度净亏损达到51.4亿元，短期内难以实现盈利。小鹏汽车第三季度净亏损18.1亿元，零跑第三季度净利润亏损6.9亿元。尽管这些车企的亏损较去年同期有所收窄，但仍面临不小的压力。
就在市场关注车企盈利状况之时，一则关于比亚迪要求供应商降价的消息再次引发关注。据网传邮件显示，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。这无疑预示着2025年的价格战将更加激烈，车企们的生存之路将更加充满挑战。
