随着汽车市场的激烈竞争与快速转型，今年以来，国内汽车经销商体系正经历一场前所未有的洗牌。价格战与市场变革的双重压力下，大量经营不善的4S店纷纷退出市场舞台。据中国汽车流通协会的最新预测，今年全年将有大约4000家4S店面临退网的命运，这一数字相较于过去三年每年约2000家的退网数量，显得尤为突出。
在这场经销商的淘汰赛中，车企们则开始加速布局直营店，试图通过这一新兴渠道模式来更好地掌控市场。以长城汽车为例，该车企目前已在全国范围内开设了约140家直营店，并计划在年底前将这一数字提升至300家以上。长城汽车的这一系列动作，无疑为直营店的兴起增添了新的注脚。
直营店的快速崛起，不仅反映了车企对渠道控制力的加强，也揭示了汽车行业销售模式的深刻变革。在燃油车市场逐渐萎缩、新能源车市场混战不休的背景下，车企们纷纷寻求通过直营模式来更好地应对市场变化。理想汽车作为造车新势力的代表，其直营网络已覆盖145座城市，零售中心数量更是增至479家。这种快速扩张的态势，无疑为直营店模式的发展注入了强劲动力。
然而，直营店的兴起并不意味着4S店模式的终结。相反，两者之间的并存与竞争成为了当前汽车市场的一大看点。部分新造车企业，在尝试直营模式后，又开始重新向经销商伸出橄榄枝。阿维塔、小鹏汽车等品牌纷纷开始招募经销商，试图通过“直营+经销商”的双渠道模式来进一步拓展市场。
车企们之所以在直营店与经销商之间摇摆不定，背后有着复杂的考量。直营模式虽然有利于车企统一定价、品牌管理以及提升客户体验，但其高昂的运营成本也让不少车企望而却步。相比之下，经销商模式则具有更强的渠道拓展能力和售后承载能力，能够帮助车企迅速铺开市场网络并分担成本压力。
直营模式还面临着一些实际操作上的挑战。例如，在城市商圈开设直营店虽然有利于品牌传播和消费者接触，但高昂的租金和运营成本也让车企难以承受。因此，一些车企开始尝试将直营店与经销商相结合，通过“直营+经销商伙伴”的模式来实现优势互补。
值得注意的是，直营模式在某些特定领域仍然具有不可替代的优势。例如，在高端品牌产品的销售上，直营模式可以更好地管控价格体系并维护品牌形象。同时，对于新车型和品牌的推广来说，直营模式也能够更快地提升市场知名度。
直营店与4S店之间的并存与竞争将成为未来汽车市场的一大趋势。车企们需要根据自身实际情况和市场变化来灵活调整销售策略和渠道布局，以实现最佳的市场效果和经济效益。
