近期，汽车市场的价格战不断升级，其影响正逐步向上游供应链企业蔓延。市场传出消息，多家整车制造商正向其供应商提出降低成本的要求，这一现象引发了广泛关注。
据网络流传的一份邮件截图显示，比亚迪已向其供应商发出通知，要求从2025年1月1日起，所供货产品的价格降低10%。这一消息迅速在市场上引起了热议。
面对这一传闻，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上进行了回应。他表示，与供应商进行年度价格谈判是汽车行业的常规做法。比亚迪基于大规模的采购量，向供应商提出了降价目标，但这并非强制要求，双方可以通过协商来推进。
上汽大通汽车有限公司也向供应商发出了类似的信号。据报道，上汽大通在致供应商的信中提到，“卷成本”将成为2025年汽车行业的主旋律，并诚挚邀请供应商伙伴共同参与成本控制的大项目，目标降本10%。
上汽集团有关人士在接受采访时，对于这一消息并未直接回应。但据行业人士透露，车企每年都会要求供应商进行年度降价，这已经成为行业内的惯例。
一位比亚迪的供应商管理层人士表示，他们每年都会在11月至12月期间收到比亚迪提出的降价要求。虽然这次传闻中的降价幅度较大，但公司会根据目标进行核算，并与比亚迪进行长时间的磋商，最终确定降价结果。他透露，一般情况下，降价幅度最多在5%左右。
对于网传邮件中提到的降价时间，有业内人士认为这更多是比亚迪给供应链的指引。降价的具体落实时间将取决于谈判的进度，有些谈判可能会持续较长时间，直到2025年的某个月才开始落实。但按照惯例，新的一年通常会采用新的价格。
无论是比亚迪还是上汽大通，他们的举动都反映出2025年新能源汽车市场竞争的激烈程度。比亚迪预计2024年全年新能源汽车销量将突破420万辆，并认为2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。上汽大通则表示，随着新能源汽车和燃油车份额及价格之争的白热化，预计2025年或2026年，汽车市场的竞争格局将逐步清晰。
当前，汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车的大量上市，市场供需失衡的状况预计短期内难以改善，价格战也难以平息。因此，“卷成本”成为了2025年汽车行业的主旋律。
近年来，汽车行业的价格战已经给上游供应商带来了不小的压力。据2023年盖世汽车“供应链降本”行业调研数据显示，74%的行业人士表示，2023年车企提出的降本要求明显提升，超半数的企业被要求“年降”幅度在5—10%。
有产业链企业相关人士表示，适度的竞争是必要的，但过度的价格战可能会产生劣币驱逐良币的情况，不利于产业链的高质量发展。同时，也有汽车业内人士指出，整车企业向供应商施压也是无奈之举，如果不从上游降低成本，直接面对消费市场价格战的整车企业自身也难以生存。在新能源车产销快速增长的同时，如何保障产业链的健康发展成为了一个亟待解决的问题。
