近日，新能源汽车行业再度传来消息，预示着即将到来的2025年，市场竞争将愈发激烈。据悉，多家车企已着手准备应对未来的挑战，而比亚迪的一封邮件更是掀起了轩然大波。
该邮件由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇于2024年11月26日发出，内容直指供应链降价要求。邮件中明确表示，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也将进入白热化阶段，为增强比亚迪乘用车的市场竞争力，公司需要整个供应链共同努力，实现持续的成本降低。因此，比亚迪要求相关供应商从2025年1月1日起，降价10%。同时，邮件还强调，这一要求并非强制，但希望供应商能够认真对待，积极挖掘降本空间，并在12月15日前通过SRM系统提交降价后的报价。
面对这一消息，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速作出回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，此次提出降价目标，是基于比亚迪规模化大量采购的优势，旨在与供应商共同协商推进，以实现更好的成本控制。
然而，比亚迪并非孤例。上汽大通也被曝出向其供应商发出了类似的降价要求。据中证报报道，上汽大通在邮件中指出，当前汽车市场供大于求的问题突出，价格战难以平息。因此，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，目标降本同样为10%。
这一系列举措的背后，是中国新能源汽车市场竞争的日益激烈。自2018年以来，中国新能源车企的淘汰赛便不断加速。据相关统计，2018年时，中国新能源车企数量超过了487家，但到了2023年底，能正常经营的新能源车企已大幅减少至40多家。其中包括一些曾经备受瞩目的造车新势力，如爱驰、威马、高合等，都已走向“死亡”边缘。而一度拿下2022年新势力销冠的哪吒汽车，以及曾经背靠广汽和蔚来的合创汽车，也面临着巨大的生存压力。
尽管如此，头部企业的表现依然亮眼。以比亚迪为例，其第三季度营收突破了2000亿元，首次实现了季度营收超越特斯拉的壮举。在国内市场，比亚迪更是无人能敌。今年前三季度，比亚迪的净利润达到了252.38亿元，几乎等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总和。乘联会数据显示，10月全国新能源乘用车厂商批发销量同比增长58%，环比增长14%，其中比亚迪的新能源汽车销量更是首次突破50万辆，创历史新高。
然而，降价消息的传出，还是在资本市场引发了一定的波动。在A股三大股指大涨的背景下，和胜股份盘中一度大跌5%，新铝时代、溯联股份跌超4%。截至收盘，溯联股份下跌0.6%，和胜股份下跌2.09%，新铝时代下跌1.89%。这反映出市场对于新能源汽车行业未来竞争态势的担忧。
