近日，一封来自比亚迪的内部邮件在业界掀起了波澜，邮件主题直指《2025年比亚迪乘用车降本要求》。据悉，这家全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，计划自2025年1月1日起，要求其供应商提供的产品降价10%。
比亚迪在邮件中预测，2025年将是新能源汽车市场迎来重大机遇的一年，但竞争也将空前激烈，进入决定性阶段。为了提升比亚迪乘用车在市场中的竞争力，公司呼吁整个供应链共同努力，持续降低成本。并要求供应商在12月15日前通过SRM系统提交降价后的报价。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞随后在微博上回应，称与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作，比亚迪基于大规模采购的优势，向供应商提出降价目标，并非强制要求，双方可协商进行。
这一消息引起了网友的广泛讨论。有人担忧过度降价会导致成本削减，最终影响产品质量，损害品牌形象。也有人认为，供应商不太可能轻易接受如此幅度的降价要求。更有网友提醒比亚迪，内部文件被友商泄露，未来需加强信息安全。
公开数据显示，比亚迪在2024年10月的新能源车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，再次刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。
实际上，新能源汽车行业的长期内卷已经导致整个汽车行业进入“增收不增利”的困境。乘联会的数据显示，2023年汽车行业收入虽同比增长12%，达到10.1万亿元，但利润率仅为5%，今年1月至8月更是跌破5%，仅为4.7%，低于下游工业企业6.2%的平均水平。
价格战带来的压力不仅限于车企，整个产业链都感受到了巨大的冲击。汽车经销商面临现金流赤字和资金链断裂的风险，而汽车零部件供应商则受到车企强大议价能力的压制，被要求大幅降价，甚至压到成本线以下。
今年，有汽车博主爆料称，车企对供应链的压价已经达到了疯狂的地步，刚刚谈好的价格，领导不满意就可以马上重新招标，大幅压低价格。对于供应商而言，如果选择不接受，将面临巨大的现金流压力和设备折旧问题；如果选择接受，虽然可以维持运营，但将处于持续失血的状态。
一些车企甚至要求供应商以接近成本线的价格供货，进一步加剧了供应商的困境。如果零部件供应企业与整车制造企业同属一个集团，那么这些供应商更需顾全大局，无条件支持整车企业的发展。
汽车行业内部的价格战已经持续两年，从自主品牌到合资品牌，各家车企纷纷推出降价政策以抢占市场份额。这场价格战不仅影响了上游零部件企业，也导致了市场价格混乱，车企对零部件供应商的付款周期延长，整个产业链都受到了严重冲击。
面对这样的困境，汽车零部件巨头如博世、采埃孚等纷纷宣布裁员计划，以应对行业内的降本压力。而车企为了降低成本，将压力转嫁给供应商，最终导致产品质量和服务体验可能受到影响。
