随着新能源汽车市场竞争的白热化，一场针对上游供应链的降价风暴正在酝酿。近日，行业内外广泛关注到，比亚迪已率先向供应商发出了降价要求，预示着2025年新能源车价格战或将持续升级。
据悉，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在2024年11月26日发出的一封邮件中明确指出，面对即将到来的新能源汽车市场“大决战”和“淘汰赛”，比亚迪需要整个供应链共同努力，以降低生产成本，增强市场竞争力。因此，比亚迪要求相关供应商从2025年1月1日起，降价幅度达到10%。邮件还强调，供应商需在12月15日前通过SRM系统提交降价后的报价。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在随后的回应中表示，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作，比亚迪基于大规模采购的优势，向供应商提出降价目标，并非强制要求，双方可协商推进。
然而，比亚迪并非孤例。上汽大通也于近日向其供应商发出类似要求。据中证报报道，上汽大通在邮件中称，当前汽车市场供大于求，新车大量上市导致价格战难以平息。因此，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制项目中，目标也是降本10%。
这一连串的降价要求背后，是中国新能源汽车市场日益激烈的竞争态势。自2018年以来，中国新能源车企的淘汰赛不断加剧。据统计，2018年中国新能源车企数量超过487家，但到2023年底，能正常经营的企业已锐减至40多家。
其中，一些曾经风光无限的造车新势力，如爱驰、威马、高合等，已逐渐走向没落。而一度夺得2022年新势力销冠的哪吒汽车，以及背靠广汽和蔚来的合创汽车，也面临着严峻的挑战，生存状况岌岌可危。
在此背景下，头部企业的优势愈发明显。比亚迪作为新能源汽车领域的佼佼者，其业绩表现尤为亮眼。数据显示，比亚迪第三季度营收突破2000亿元，首次超越特斯拉成为全球季度营收最高的新能源汽车公司。虽然单季利润上与特斯拉仍有一定差距，但在国内市场上，比亚迪已占据绝对优势。今年前三季度，比亚迪净利润达到252.38亿元，几乎等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总和。
乘联会数据显示，2024年10月，全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%，环比增长14%。新能源渗透率继续超过50%，其中比亚迪新能源汽车销量首次突破50万辆，创历史新高。
然而，尽管比亚迪业绩斐然，但受降价消息影响，其在A股市场的表现却不尽如人意。在A股三大股指大涨的背景下，和胜股份盘中一度大跌5%，新铝时代、溯联股份跌超4%。截至收盘，溯联股份下跌0.6%，和胜股份下跌2.09%，新铝时代下跌1.89%。
