新能源汽车市场近年来风起云涌，比亚迪汽车自2022年推出DM-i系列以来，稳坐新能源“头把交椅”，这一地位至今未被撼动。然而，随着吉利、奇瑞、长城等传统车企的奋力追赶，以及华为、阿维塔等跨界新势力的强势加入，混动车市场的竞争愈发激烈，宛如神仙打架。
比亚迪汽车率先在2024年全面普及了第五代DM技术（DM5.0），其旗下多款车型如王朝系列和海洋系列，均已换上了最新的动力总成。以2025款汉DM-i和2025款唐DM-i为例，不仅动力性能得到了显著提升，油耗也大幅降低，价格更加亲民。在DM5.0超级混动系统的助力下，2025款汉DM-i的0-100km/h加速时间缩短至6.9秒，极速提升至200km/h，同时，整车的亏电油耗也低至3.8L/100km（NEDC测试循环）。据悉，即将上市的比亚迪夏也将搭载DM5.0插混方案，而未来的汉L和唐L，或将采用基于DM5.0的插混电四驱版本，动力操控将全面升级。
吉利汽车也不甘示弱，其旗下的混动产品如星越L HEV、银河L7以及领克07 EM-p，均采用了1.5T发动机+3DHT双电机方案。即将上市的银河星舰7，将首次应用吉利的EM-i雷神超级电混技术，该系统搭载一台混动专用1.5L自吸发动机，热效率高达46.5%，搭配P1+P3布局的单挡DHT方案，将为整车带来更出色的燃油经济性。据官方公布的数据，搭载EM-i技术的测试车亏电油耗低至2.67L/100km（CLTC测试标准），满电满油极限续航可达2390.5km。
奇瑞汽车作为自主车企中的技术派，在插混领域也拥有单挡DHT、两挡DHT、三挡DHT三种解决方案。即将上市的风云系列首款C级插混轿车——风云A9，将搭载鲲鹏动力1.5T发动机，最高热效率44.5%，搭配P1+P3布局的前桥双电机以及P4后桥电机，整车CLTC纯电续航超过200km，综合续航超过1500km。风云A9还采用了双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并配备了CDC自适应悬架系统，操控性能值得期待。同时，高强度钢占比达到88%，关键部位采用强度高达2000MPa的热成型钢，安全性十足。
阿维塔汽车在刚上市不久的阿维塔07上，首次展示了昆仑超级增程动力，这一系统也将在品牌旗下其他车型上普及。昆仑超级增程使用的1.5T发动机经过深度电气化改造，最高热效率达到44.39%。同时，该系统还使用了宁德时代专门开发的增混专用电池，容量达到39kWh，整车CLTC工况纯电续航225km，综合续航1065km。更重要的是，该电池包支持3C充电倍率，在直流快充枪最高充电功率超过110kW的条件下，15分钟即可将电量从30%充到80%。
长城汽车在插混技术领域同样拥有不俗的实力，从柠檬DHT到Hi4，再到Hi4-T和Hi4-Z，长城汽车的技术储备十分丰富。今年四季度，长城汽车首次公开了搭载Hi4-Z泛越野电四驱系统的坦克500测试车。这一系统应用在非承载式车身架构的硬派越野车上，动力总成部分取消了独立变速器和机械四驱，转而使用“P1+P3+P3”的前后三电机构型，搭配混动专用2.0T发动机，综合功率可达715kW，整车0-100km/h加速时间可控制在4秒级，即便是在电池电量不足的情况下，也能在6秒内“破百”。
