在2024年的广州车展上，一款名为“猎风”的概念车吸引了众多目光，这款由奇瑞推出的车型，其亮点在于搭载了自主研发的鲲鹏固态电池。据奇瑞透露，该电池不仅具备400Wh/kg的高能量密度，还能实现1500公里的超长续航，更令人惊讶的是，即便在电池被切割一部分后，仍能维持正常供电。这一系列数据迅速引发了业界的热议。
早在同年10月，奇瑞就已宣布，其鲲鹏固态电池计划于2026年进行定向运营，并预计在2027年实现批量上市。这一时间节点与宁德时代、比亚迪等电池巨头对固态电池的市场布局不谋而合，但奇瑞的高调宣传却显得尤为突出。
宁德时代，作为汽车电池行业的领军企业，在固态电池技术的研发上一直持谨慎态度。其首席科学家吴凯曾表示，公司计划在2027年将全固态电池的技术成熟度提升至7-8分（满分9分），并有望实现小批量生产。然而，对于大规模供货的时间表，宁德时代并未给出明确答复。
比亚迪则更为保守，其预计的固态电池小批量生产时间同样为2027年，且单体能量密度为400Wh/kg。而奇瑞的同省竞争对手国轩高科，也在2024年上半年成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，并计划于2027年进行小批量生产及装车测试。
固态电池被视为锂电池的终极形态，其能量密度远超现有液态锂电池，且稳定性和安全性更高。然而，固态电池的研发难度极大，涉及正负极与固态电解质之间的接触界面问题、锂水晶的沉积问题以及电解质材料的制备和成本等多个方面。目前，固态电池的研发仍处于实验室阶段，尚未实现大规模量产。
奇瑞敢于在固态电池领域高调发声，背后或许有其更深层次的考量。作为一家尚未成功上市的车企，奇瑞面临着巨大的资金压力和市场竞争。近年来，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，吉利、比亚迪等竞争对手纷纷上市，并获得了大量的资金支持。而奇瑞的IPO之路却一波三折，至今仍未成功。
据相关报道，奇瑞控股已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责其潜在IPO事宜，并计划最早于2025年在香港上市。然而，在单车利润率参差不齐、行业均值仅为5%的背景下，奇瑞如何向投资者讲述一个吸引人的资本故事，成为其上市成功的关键。
因此，奇瑞大肆宣传固态电池，或许正是为了打造一个车企逆袭造电池的“好故事”，以吸引资本市场的关注和认可。然而，这一策略是否真的能够奏效，还需要市场的检验和时间的证明。
值得注意的是，尽管奇瑞在固态电池领域取得了一定的进展，但其研发投入与宁德时代等巨头相比仍存在较大差距。据相关报道，奇瑞计划在未来五年内投入超过1000亿元用于核心技术研发，但其中用于电池研发的投入具体数额并未透露。而宁德时代在2024年前三季度的研发费用就已达到130.73亿元。
在固态电池技术尚未成熟、市场竞争日益激烈的背景下，奇瑞能否在固态电池领域实现突破，还需要看其后续的研发投入和市场表现。无论如何，奇瑞的这一举措无疑为新能源汽车产业的发展注入了新的活力和期待。
