近期，电动汽车行业内某品牌因被指涉嫌“锁电”而引发广泛关注。尽管具体品牌名称因法律原因不便透露，但这一现象无疑触及了众多电动车车主的敏感神经，被视为对用户权益的严重忽视。
不少电动车车主反映，新车购买时，车辆的续航里程与厂家宣传的数据基本吻合，但经过一段时间的使用，特别是在车辆经过OTA（空中升级）后，续航里程出现了明显下降。这种现象并非个例，而是广泛存在于部分品牌车型中。
对此，业内人士指出，这背后的原因很可能是厂家采取了“锁电”措施。所谓“锁电”，即厂家通过软件程序，限制了一部分电池容量的输出。例如，一款标称100度电的电池，原本可支持600公里的续航里程，若厂家通过程序再“锁”住10度电，那么实际可用的电量就减少了，续航里程自然也会相应缩短。
对于“锁电”的原因，厂家普遍的解释是为了提升电池和整车的安全性，防止因过度放电而引发自燃风险。然而，这一解释并未完全说服消费者。有观点认为，部分厂家之所以采取“锁电”措施，实际上是因为采购的电池性能不足，难以达到预期的续航和充放电功率等参数。相比之下，采用宁德时代、弗迪电池等知名品牌电池的电动车，则很少出现“锁电”情况。
“锁电”行为之所以被视为“损招”，是因为它给了消费者不切实际的期待。厂家在宣传续航里程时，往往基于未“锁电”状态下的数据，消费者根据这些数据规划用车场景，但实际情况却大相径庭。这不仅影响了消费者的用车体验，还可能引发信任危机。
“锁电”还会导致电池的放电功率和充电功率下降，进一步限制了车辆的性能。这也是部分厂家强调“锁电”是为了提升安全性的原因之一。然而，从根本上来说，这反映出厂家在热管理技术和电池防自燃能力方面的不足。因此，当消费者发现自己的电动车在OTA后续航里程明显减少时，不妨先考虑是否遭遇了“锁电”行为，而非盲目归咎于自己的驾驶习惯或车辆质量。
