近日，网络上流传出一则消息，称比亚迪已向其合作伙伴发出信函，明确提出从2025年起，所有供应商提供的产品价格需降低10%。这一消息迅速在网络上引起了热议，各方解读纷至沓来。
一种观点认为，比亚迪在保持自身产品质量的同时，要求供应商降价，无疑会给供应商带来压力。如果供应商要保持原有产品品质，那么其利润势必将被压缩，进而可能引发裁员、降薪等一系列连锁反应。
在不少评论中，人们担忧比亚迪的这一举措最终会导致消费者承担减配的后果，或者让供应商的利润大幅摊薄。似乎在这场博弈中，只有比亚迪是赢家。
然而，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上对此进行了回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪基于规模化大量采购，向供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以通过协商推进。
从比亚迪目前的体量来看，其要求供应商降价10%的举措，实际上已经展现出了相当大的格局。毕竟，以比亚迪庞大的需求体量，即便降价10%，很多供应商依然能获得比前几年更多的收益。
以2023年为例，比亚迪全年销量达到了300万辆。假设比亚迪向某供应商采购的某个零部件，每个零部件供应商能挣10块钱，那么在该零部件被比亚迪300万辆新车全部采用的情况下，这家供应商全年可以从比亚迪这里赚到3000万元。
而到了2024年，比亚迪的全年销量预计将达到400万辆以上。即便按照这一保守估计，并且供应商按照比亚迪的要求降价10%，即利润减少10%，单个零部件的利润从10块钱降到9块钱，但总体利润依然会增加。因为400万件的需求量乘以9块钱的单件利润，总体利润达到了3600万元，比降价前多出了600万元。
不仅如此，即便降价幅度更大，供应商依然有可能获得更多收益。例如，如果单个零部件的利润被压到8块钱，那么2024年这家供应商从比亚迪这里赚到的钱，依然会比2023年多200万元。
或许有人会问，为什么比亚迪不直接让利给供应商，让供应商和员工过得更好呢？实际上，比亚迪要求降价，正是为了让供应商和员工获得更好的未来。因为零部件降价后，比亚迪的采购成本能够下降，这种成本优势可以转化为价格优势，使得比亚迪的车更具竞争力，从而卖出更多车辆。
随着比亚迪车辆销量的增加，其对供应商的采购量也会相应增大，供应商的整体利润也会随之提升。以明年比亚迪年销量可能达到500万辆为例，如果每个零部件的利润为9块钱，那么这家供应商可以挣到4500万元，比2023年多挣1500万元。
由此可见，比亚迪要求供应商降价并非压榨供应商，也并非为了减配。相反，这是比亚迪在推动产业链上下游共同发展的一种策略。
