近期，电动汽车行业内一起关于“锁电”事件再次引发了广泛关注。尽管具体品牌名称未被公开提及，但这一行为背后所反映出的问题，无疑引起了广大车主的强烈不满。消费者普遍表示，这种做法不仅令人难以接受，更是对用户权益的严重忽视。
多位电动车车主反映，在购车初期，车辆的续航里程与厂家宣传的数据基本相符。然而，在使用一段时间后，特别是在经过一次或多次OTA（空中下载技术）升级后，车辆的续航里程却出现了明显的下滑。这种现象并非个例，而是普遍存在于多个品牌之中。
针对这一现象，业内专家指出，其背后的原因很可能是厂家进行了“锁电”操作。所谓“锁电”，即通过技术手段限制电池的部分电量输出，使得这部分电量无法被正常使用。例如，一款标称100度的电池，在正常情况下能够支持车辆行驶600公里。但如果厂家通过程序“锁电”10度，那么实际上只有90度的电量可供使用，续航里程自然会大打折扣。
对于“锁电”的原因，厂家普遍的解释是为了提高电池和整车的安全性，防止因放电过多而引发自燃风险。然而，这一解释并未得到消费者的广泛认可。事实上，部分厂家之所以采取“锁电”措施，很可能是因为其采购的电池性能不足，无法满足车辆的正常使用需求。为了维持电池的健康度和充放电功率等参数，厂家不得不通过“锁电”来降低电池的使用压力。
值得注意的是，被曝出“锁电”问题的品牌，其使用的电池往往并非行业内的顶级产品。相比之下，采用宁德时代、弗迪电池等知名品牌电池的电动车，则很少出现类似问题。这进一步印证了“锁电”与电池性能不足之间的关联。
“锁电”行为之所以被视为“损招”，是因为它给消费者带来了不必要的困扰和损失。在购车时，消费者往往根据厂家宣传的续航里程来规划自己的用车场景和充电需求。然而，“锁电”后的实际续航里程却远远低于预期，使得消费者的用车计划被打乱。“锁电”还会导致电池的放电功率和充电功率下降，进一步影响车辆的性能和使用体验。
