华为与江淮汽车携手打造的全新高端智选车品牌——尊界，近日正式亮相，成为华为在汽车领域合作的又一重要里程碑。此前，华为已分别与赛力斯、奇瑞、北汽合作推出了AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界三大品牌，而尊界则定位为这一系列中的旗舰之作，售价突破百万大关。
回顾华为与赛力斯的合作，问界系列的成功无疑为双方带来了显著的业绩提升。赛力斯的股价在过去三年内实现了飞跃式增长，从十几元飙升至百元以上，市值一度突破两千亿元大关。2024年前三季度，赛力斯更是实现了扭亏为盈，股价屡创新高。问界的热销不仅为赛力斯带来了市场认可，也引发了资本市场对华为汽车合作伙伴的广泛关注。
在这样的背景下，江淮汽车与华为的合作自然吸引了众多投资者的目光。江淮汽车作为一家集商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的综合型车企，近年来在市场上的表现并不尽如人意。尽管拥有全系列车型，但江淮的扣非净利润已连续多年亏损，业绩压力巨大。然而，与华为的合作似乎为江淮带来了一线生机，股价在合作消息公布后迅速飙升，市值一度逼近千亿。
然而，尊界的亮相并未能完全满足市场的期待。在11月26日的收盘时，江淮汽车的股价报收于37.19元/股，当日跌幅达到4.42%，开局并不顺利。从二级市场的近期表现来看，资本似乎也在对江淮汽车是否能成为下一个赛力斯表示怀疑。与11月12日的最高价47.28元/股相比，短短11个交易日内，股价跌幅超过20%，市值蒸发了200亿元。
尊界作为一款定价超过百万的国产豪车，其市场前景同样充满不确定性。根据第三方统计数据显示，2024年前三季度，百万级轿车销量排名前三的车型依次为奔驰S、帕拉梅拉、迈巴赫S，月均销量均不超过一千台。而国内新能源百万豪车市场也普遍表现不佳，如比亚迪仰望U8在上市初期月销过千后，10月销量已降至282辆。
尽管华为在汽车领域的实力不容小觑，但尊界能否成功打入豪车市场仍是一个未知数。余承东曾表示尊界在品质上已超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom等豪华品牌，但江淮汽车长期以来的低端品牌形象却难以在短时间内得到改变。消费者在购买豪车时，往往更看重品牌带来的身份认同和光环效应，而江淮在这一方面显然缺乏足够的竞争力。
华为在汽车领域的合作模式主要分为零部件模式、HI模式和智选模式三种。其中，零部件模式主要向车企提供智能驾驶、智能座舱等增量部件；HI模式则提供从基础模块到上层应用的全方位解决方案；而智选模式则是华为深度参与汽车产品的定义、整车设计以及渠道销售，江淮与华为的合作便采用了这种模式。
对于江淮汽车而言，与华为的合作无疑是一次重要的转型机遇。然而，要想在豪车市场站稳脚跟，江淮还需要在品牌建设、产品质量和服务体系等方面做出更多努力。尊界的成功与否，不仅关系到江淮汽车的未来发展，也将对华为在汽车领域的战略布局产生深远影响。
