在蔚来汽车步入其第十个年头之际，公司创始人李斌以一封全员信，坦诚地揭示了企业当前面临的挑战与未来的规划。信中，他并未沿用往昔的高调与振奋，而是以一种更为务实与自省的态度，指出了蔚来在体系能力建设上与目标之间存在的显著差距。
11月25日，这个本应是蔚来庆典的日子，却以一种低调的方式度过。没有盛大的庆祝活动，李斌仅通过两封信与外界沟通：一封面向全体员工，进行深入的复盘与反省，并激励团队继续前行；另一封则致信用户，表达了对车主与粉丝不离不弃的感激之情。
蔚来十年来的发展并未完全符合预期，这一点在李斌的言语间显露无遗。他曾期望蔚来能在成立十周年之际实现盈利，这是过去三年里，蔚来一直在资本市场向投资者描绘的美好蓝图。然而，现实却未能如愿，盈利目标不得不被推迟至2026年。李斌在全员信中特别强调，2026年实现公司盈利是一项不容有失的工作任务。
更令蔚来尴尬的是，在激烈的市场竞争中，其市场地位已悄然发生变化。从昔日的造车新势力明星老大，到如今被问界、零跑、极氪等后来者超越，蔚来的排名一路下滑。即便在“蔚小理”这一造车三杰的组合中，市场格局也已转变为“理小蔚”。市值方面，截至11月27日，蔚来以720亿港元的市值，落后于小鹏的880亿港元和理想的1870亿港元，从昔日的老大哥变成了小老弟。
今年上半年，蔚来曾一度被市场认为摆脱了销量萎靡的阴影，其高端品牌形象与换电服务模式在激烈的市场竞争中获得了认可，构建了坚实的护城河，似乎即将进入营收与利润同步增长的黄金周期。然而，到了第三季度，蔚来似乎又回到了“车越卖多，越亏损”的困境中。尽管交付量创历史新高，但营收却同比下滑，净亏损同比扩大。
面对这一困境，李斌不得不直面现实。他深知，如果无法拿出切实的成绩，蔚来和他个人在2019年所经历的种种磨难，可能会再次上演。曾经引以为豪的高端品牌价值，在激烈的市场竞争面前，似乎并未起到太多的护城河作用。决定是否起量的关键，不在于品牌力，而在于降价促销，蔚来与其他车企并无本质区别。
为了扭转局面，李斌定下了“2026年实现公司盈利”的新KPI，并强调这是不容有失的任务。他明白，两年完成扭亏是蔚来给投资者讲出的新故事，同时也是蔚来自身的生死线。为了实现这一目标，蔚来也在积极寻找机会。随着交付量的不断上涨，毛利率有了显著改善，这是蔚来看到的一个好信号。
为了进一步提升销量和毛利率，蔚来开始将重心放在子品牌乐道与萤火虫上。乐道总裁艾铁成在广州车展期间透露，L60的订单远超预期，生产订单已排至明年一季度。蔚来通过乐道等更下沉的产品来拉动销量，同时针对主品牌回收了部分促销措施，主动调低主品牌销量。
数据显示，蔚来主品牌的交付量在乐道推出后出现了明显下滑，但乐道的表现却十分亮眼。这一策略的调整，意味着蔚来开始向现实低头，将宝押在了乐道、萤火虫等更下沉的产品上。在盈利生死线上，蔚来主品牌的市场销量已不再是首要考虑的因素。
面对困境，蔚来选择了务实与调整策略。尽管市场地位有所下滑，但蔚来仍在努力寻找新的增长点。在激烈的市场竞争中，蔚来能否成功实现转型与盈利，仍需时间给出答案。
