保时捷近期调整了其电动车战略，转向更加多元化的动力路线。面对电动车市场增长放缓的现实，保时捷决定不仅继续推进电动化进程，同时也将加大力度发展汽油和混合动力车型。
保时捷首席财务官Lutz Meschke在最近的一次财报会议上透露，由于唯一一款电动车Taycan的销量大幅下滑，保时捷已经放弃了到2030年电动车占比达到80%的宏伟目标。数据显示，Taycan在2024年前九个月的销量与去年同期相比减少了50%，这一数据无疑给保时捷的电动化进程带来了重大挑战。
在全球多个市场，保时捷都遭遇了类似的困境。尤其是在中国市场，随着更多技术先进且成本更低的电动车品牌崛起，保时捷的电动车销售压力日益增大。尽管保时捷推出了升级版Taycan，试图通过提升续航、性能和设计来吸引消费者，但销量依然没有显著回升。
Meschke向投资者坦言，许多高端和豪华车市场的客户仍然对内燃机汽车情有独钟。这一观察促使保时捷决定重新审视其产品线，并计划推出一系列新的汽油和混合动力车型。
值得注意的是，尽管保时捷在电动化方面遇到了挑战，但其首款电动车Macan的交付量却持续攀升。保时捷预计，第四季度的电动车需求将会有所增长。然而，这并没有改变保时捷对汽油动力车型的重视。据悉，保时捷计划在美国等主要市场保留汽油动力版本的车型，包括即将推出的电动版卡宴的汽油和混合动力版本。
保时捷在今年夏天已经预告了即将推出的电动版卡宴，但同时也明确表示，汽油和混合动力版本也在同步研发中。这一多元化战略不仅体现在卡宴上，还将在保时捷的其他车型上得到体现。例如，继电动版Macan之后，保时捷还将推出电动版718，预计将于今年晚些时候正式亮相。
保时捷还计划在未来几年内推出一款超豪华电动SUV，这款车型的定位将高于现有的卡宴车型，内部代号为“SUV K1”。这款车型不仅将进一步提升保时捷在豪华电动车市场的竞争力，还将为消费者提供更多元化的选择。
保时捷的这一战略调整无疑是对当前市场趋势的积极回应。在电动车市场增长放缓的背景下，保时捷通过推出更多汽油和混合动力车型，旨在满足不同消费者的需求，从而保持其在豪华车市场的领先地位。
