近期，保时捷在电动汽车战略上做出了重大调整，不再一味追求全面电动化，而是开始重新审视其产品线布局。面对电动车市场增速放缓的现实，保时捷决定推出更多汽油动力及混合动力车型，以应对市场需求的变化。
保时捷在今年七月已经放弃了之前设定的到2030年电动汽车销量占比达到80%的目标。这一决定背后，是其旗舰电动车型Taycan销量的显著下滑。数据显示，Taycan在2024年前九个月的销量较之前下降了50%。保时捷首席财务官Lutz Meschke在第三季度财报会议上坦诚表示，纯电动汽车的市场转型正在放缓。
保时捷面临的挑战不仅限于中国市场，欧洲和美国市场同样面临压力。在中国市场，保时捷遭遇了来自更多更先进、成本更低的本土电动车品牌的竞争。尽管保时捷推出了升级版的2025款Taycan，拥有更长的续航里程、更强的性能和更时尚的设计，但电动车销量依然未能止跌。
Meschke向投资者透露，许多高端和豪华车市场的客户仍在关注内燃机汽车。这一洞察促使保时捷重新审视其产品线，计划推出一系列新的汽油和混合动力车型。Meschke表示，保时捷将更新其内燃机车型，包括Panamera和卡宴（Cayenne）等经典车型。
尽管保时捷在电动化转型的道路上遭遇了一些挫折，但其首款电动车Macan的交付量仍在持续增长。保时捷预计，第四季度的电动车需求将有所回升。然而，保时捷也明确表示，尽管第二代Macan将仅推出电动车版本，但在美国等主要市场，保时捷仍计划保留汽油动力版本的车型。
保时捷在今年夏天预告了即将推出的电动版卡宴，但同时也透露，汽油和混合动力版本也在紧锣密鼓的研发中。在电动版Macan之后，保时捷还将推出电动版718，预计将于今年晚些时候亮相。备受瞩目的电动版卡宴计划于2026年首次亮相。保时捷还计划推出一款定位高于卡宴的超豪华电动SUV，内部代号为“SUV K1”。
