在燃油车时代，奥迪、奔驰和宝马无疑是国内30万以上豪华车市场的领航者。然而，随着新能源浪潮的涌来，腾势、仰望、鸿蒙智行、小米等新兴品牌崭露头角，德系三巨头BBA的品牌影响力已不复往昔。为了稳固其市场地位，奥迪自今年下半年起，针对中国市场推出了一系列强有力的举措。
奥迪A5/A5 Avant与Q5/SQ5成为了这一系列动作中的亮点车型。在动力方面，全新A5L将搭载大众集团的最新一代——第五代EA888 2.0TFSI发动机。值得注意的是，一汽奥迪直接跳过了第四代，选择了这一版本的最强形态。
这款发动机依旧采用直列四缸设计，但技术层面有了显著革新。它首次引入了VTG可变几何截面涡轮增压器，能够根据废气流量自动调节涡轮转速，从而在低转速时提供更快的动力响应，高转速时则能进一步增加进气压力，输出更强劲的动力。
在缸内直喷系统上，第五代EA888也进行了升级，喷射压力从200-350Bar提升至500Bar。更高的喷射压力结合进气滚流优化，能显著提高燃油利用率，实现节能减排。这样的技术在自主车企中已有应用，但多见于混动专用发动机。
然而，A5L/Q5L之所以采用重新开发的PPC平台，核心在于电气化改造。奥迪称之为“MHEV PLUS”轻混动力。与现有的P0布局48V BSG电机不同，A5L不仅保留了P0电机，还在7速双离合变速器输出端额外加装了P3布局的电机单元。这一设计使得车辆在中低速工况下无需发动机驱动即可匀速滑行，并在下坡和刹车时实现最大25kW的能量回收。
根据官方数据，经过深度电气化改造的轻混动力，提供了110kW、150kW、200kW三种动力型号。新一代奥迪S5所使用的EA839 3.0T V6发动机也将搭载这套MHEV PLUS轻混动力，最大功率提升至270kW。
在混动领域，德系车与中/日车企的思路存在显著差异。由于用车环境的不同，德系车更侧重于在燃油车基础上加装P2布局的电驱单元，以强化动力表现，特别是在高速区间。然而，这种插混动力虽然动力强劲，但在成本控制和节能减排方面帮助有限。这也是奥迪等德系插混车在国内市场存在感不强的原因之一。新一代PPC平台的出现，无疑为奥迪在燃油车市场注入了新的活力。
