中国汽车市场自2023年起，便陷入了一场前所未有的“价格战”漩涡，几乎所有在中国活跃的汽车品牌都被卷入其中。这一趋势深刻体现了“价格决定市场”的残酷法则，特别是在智能电动车逐渐占据主导地位的当下，传统燃油车不得不通过增加配置和降低价格来维持市场竞争力。
为了应对这一挑战，许多车企开始尝试新的销售策略，“一口价”和“限时价”便是其中的代表。这种价格模式旨在提高价格的透明度和统一性，消除传统经销商模式带来的价格差异，从而吸引更多消费者。从实施效果来看，不少品牌和车型在这种模式下确实重拾了市场竞争力。
上汽大众在这一波浪潮中表现尤为突出。其全新帕萨特Pro以及帕萨特2025出众款，凭借“一口价”策略，在B级轿车市场掀起了轩然大波。数据显示，帕萨特的销量从8月份的21479辆增长至10月份的23973辆，同比增长高达37%，稳居B级燃油车销量榜首。同时，途岳家族和途观L家族也凭借类似的策略实现了销量的显著提升。
日系品牌同样不甘示弱。东风日产推出的全新天籁真心版，以12.78万元的限时一口价，成功将中高级轿车的价格拉低至12万元区间，并凭借丰富的配置迅速赢得了市场认可。销量数据显示，天籁的销量从9月份的5172辆跃升至10月份的7709辆，环比大涨49.1%。
别克品牌也通过“一口价”策略实现了销量的快速增长。全新一代别克昂科威Plus推出金秋限时一口价16.99万元起，相比官方指导价下调了6万元，这一极具诱惑力的价格使得昂科威Plus在国庆假期期间的订单量就突破了7000台。别克还通过官方声明进一步打消了消费者的顾虑，确保了政策的顺利实施。最终，昂科威Plus在10月份的销量达到了8154辆，环比大涨151%，同比增长52.3%。
然而，“一口价”模式并非万能钥匙。虽然短期内能够显著提升销量，但长期来看，随着越来越多品牌的加入，这一模式的吸引力将逐渐减弱。最终，市场竞争仍将回归到品牌力、产品力、可靠性和智能化等多个方面。因此，对于合资品牌而言，要在激烈的市场竞争中立足，除了价格优势外，还需要不断提升产品质量和智能化水平，以满足中国消费者的多样化需求。
