在广州车展的聚光灯下，长城汽车豪迈地宣布了魏牌蓝山智驾版已在全国范围内实现了全场景NOA（Navigate on Autopilot）功能的开放，标志着其智能驾驶技术已跻身行业前沿。然而，这一振奋人心的消息尚未平息，长城汽车内部孵化的自动驾驶企业——毫末智行，却遭遇了大规模裁员的风波。
据长城汽车内部知情人士透露，尽管毫末智行是长城多款车型的智能驾驶方案提供商，但裁员的消息仍然让人费解。毕竟，长城旗下的众多车型，如魏牌、坦克、哈弗等，均搭载了毫末智行的智能驾驶系统。
毫末智行，这家由长城汽车孵化并受到长城汽车董事长魏建军个人持股的自动驾驶企业，一直以来都是长城汽车智能驾驶解决方案的首选。然而，成立五年以来，毫末智行却未能向长城提供当下热门的城市NOA功能，这在激烈的市场竞争中成为了其发展的绊脚石。
长城汽车为了保持其在智能驾驶领域的竞争力，不得不考虑其他合作伙伴。今年8月，长城旗下的高端品牌魏牌推出了全新蓝山车型，这是长城首款实现全域NOA智能驾驶能力的产品。值得注意的是，蓝山搭载的是元戎启行的智能驾驶方案，而非毫末智行。
毫末智行今年的市场表现似乎并未如预期般顺利。原本每季度都会举办的技术分享日活动今年却缺席了，公司的资讯发布也主要聚焦于末端物流小车，缺乏在自动驾驶核心领域的突破性进展。
自动驾驶行业是一个烧钱的新赛道，短期内难以实现盈利，更多的是通过技术吸引投资。今年以来，国内已有多家与智能驾驶相关的企业成功上市，如速腾聚创、黑芝麻智能、地平线、文远知行等。而毫末智行董事长张凯此前曾表示，公司计划在2025年实现IPO。然而，随着2024年接近尾声，毫末智行的IPO计划尚未有新进展，甚至有消息称长城汽车董事长魏建军已暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。尽管张凯对此进行了否认，并表示将继续推进IPO计划，但这一消息仍然引发了业内对毫末智行前景的担忧。
长城汽车作为毫末智行的重要合作伙伴，其转向采用其他自动驾驶企业的方案，无疑对毫末智行的市场地位和前景产生了重大影响。在智驾行业大洗牌的背景下，能率先落地城区NOA的供应商才能获得更多主机厂的青睐。而长城汽车为了提升新能源汽车的整体销量，也在加速追赶智能驾驶的量产进度。
面对元戎启行在NOA量产落地方面的能力，长城汽车迅速确定了合作关系。今年11月，元戎启行宣布完成了1亿美元的C1轮战略融资，由长城汽车独家投资。这一举动不仅向毫末智行传递了长城汽车并非唯一选择的信号，也彰显了长城汽车在智能驾驶领域的决心。
据透露，未来长城旗下的主要品牌都将采用不同方案的智能驾驶系统。哈弗将与Momenta合作，推出带有高速领航功能的智驾方案；魏牌则与元戎启行合作，定位高阶方案；而坦克品牌则与华为智驾展开合作。这一系列举措表明，长城汽车在智能驾驶领域正在积极探索多元化的合作路径。
目前，自动驾驶行业的共识是，“端到端”技术路线已成为行业的最新方向。然而，对于长城汽车这样的传统车企而言，尽管选择了元戎启行作为合作伙伴，但其仍然坚持自研的道路。尽管毫末智行遭遇了裁员风波，但长城汽车并未完全放弃对其的投入，仍在积极招聘智驾团队以加强技术研发。
然而，智能驾驶领域的竞争日益激烈，企业面临着巨大的研发投入和降本压力。在这种内卷的环境下，自动驾驶行业迎来了新的“寒冬”。继毫末智行裁员后，纵目科技也传出了停发工资的消息。这些事件不仅反映了环境对行业的影响，也折射出了长城汽车在面对智能化赛道时的迷茫与不确定性。
